電動車改小加腳踏，出這個主義的磚家是在尿壺裡生活的，車的大小是要以安全舒適來定的，車小就安全嗎，四輪車稍大稍小沒啥，二輪車太小實際更不安全，它的方向易擺動，因騎車的人比車重，行成了頭重腳輕更不穩，再說加個起擺設作用的腳蹬子，起不到騎行的作用，更容易造成安全隱患。

不好騎就對了！加油站的充電樁電動腳踏車用不著，車船稅，養路費，交強險都不繳。再這樣下去，磚家們都要餓死了！

電動兩輪車是行“加拐”就是加腳蹬，這是中國從2019年4月15日對《電動車新國標管理條例》頒佈規定中，所規定的一項硬性規範要求。要求生產廠家在生產電動腳踏車型別車輛必須要加腳蹬，還有限速、限重、限高規範要求，這樣才適合電動腳踏車，在中國各省市都是通用，並且一些地方對電動車的規範要求更細緻化，執行檢查更嚴格，也規定了各種處罰額度，以規範駕駛人員違章行為，並把電動車管理的全系列納入正規範疇。

針對電動腳踏車上路行駛，跟電動輕便摩托車和動力摩托車有一大區別，電動腳踏車只要符合國家規範標準即可申領牌照，無需考取駕駛證、免上保險，允許乘載16週歲以下的未成年人。

電動腳踏車在我市的銷售量區於平穩，還有遞增的現象，主要原因是老年人，婦女和一些女孩喜歡騎這種型別的電動車，她們就是顧慮考取駕駛證、上保險方面的限制要求，並且時速不高，這基本符合她們短途出行需求。

據有關方面報道，電動腳踏車對外銷售，有一部分是留有腳蹬功能，並且對外觀設計和質量要求都有改進，必須要符合歐盟，美國以及其他國家的進口質量檢測標準才能出口。有些車輛已經透過外形改觀，沒有腳蹬，外形更優越化，要符合歐盟或其他國家民眾的需求喜歡風格，已把銷量提升上來了。隨著世界各國疫情影響對搭乘公共班車和其他集中出行工具，都有一定的限制和民眾排斥，他們對電動車的需求量猛增。歐美國家對電動車的需求量增加了5~8倍，並且銷售價格比國內高出許多。

所以說，不能拿中國的規範要求和設計情況以及配置標準要求出口電動腳踏車和電動車其他型別款式。要根據歐美國家和其他國家的進口標準制造，才能允許出口到所需求的國家。根據有關報道，出口銷量大幅增加，有許多中國腳踏車製造企業也轉型製造電動車，帶活了許多半封閉狀態的電動車製造廠家，對中國受疫情影響的製造企業有很好的促進作用，扭虧為盈帶活了許多配套生產廠家。電動車外貿出口銷量增加和企業盈利起到了關鍵作用。