主要是這幾點原因

1.雙離合為大眾自己研發，成本低，省油。

2.大眾6at變速箱用的是愛信的，質量穩定可靠，比雙離合好，但是愛信為豐田旗下公司，大眾想用受限。當年大眾全球銷量緊追豐田然後豐田愛信宣佈產能受限，AT產量和供貨低，坑了大眾一把，大眾就自己研發變速箱。

3.Jetta的身份特殊，我覺得類似於啟辰之類的，主體不再是大眾，估計採購愛信變速箱也不受限。

1.4T+6AT組合是沒有的！

新Sagitar200TSI:1.2T 直列4缸 渦輪增壓85kW/175N.m

280TSI: 1.4T 直列4缸 渦輪增壓110kW/250N.m。都是配的7擋DSG 雙離合

Sagitar為什麼不用6AT？大眾用6AT的都是哪些車？

Lavida、斯柯達、Golf都用過6AT，而且就是2011年老Sagitar用1.6L的 EA113自吸發動機，配的就是愛信的6AT。

眾所周知，EA211 +6AT組合，在大眾多款車型上應用。有polo、Fabia、桑塔納、Rapid、Jetta、Octavia、Lavida、Golf、Sagitar等等。這些車型加起來年銷量幾十萬甚至上百萬輛。可以算是大眾家族在小型車乃至緊湊型車裡的當家花旦。但是，大眾在這套組合上匹配默契程度和之前所用EA111+ 6AT匹配要差，低檔位1、2、3檔表現不理想。

新Sagitar不用6AT的原因可能有這麼兩個：1、大眾要造成一種7DSG比6AT高階的假象，來提高溢價，提升雙離合的品牌價值！！

2、愛信6AT也有至少3代了，要支援1.6自吸的扭矩引數，在材料選用上成本可以壓得很低，完全無法支援高扭矩的渦輪機。不排除這個Jetta這種主打低端的車型配入門級6AT的可能，前面2代產品開發成本已經平坦得基本為零了，成本可以壓得很低。

車型配置的套路是在太深，各種組合的成本是車企算的最精的地方，普通消費者，甚至行內很多人都很難判別清除哪一種組合效能更出色。

大眾在低端車型上用的是愛信AQ160變速箱，基本是愛信最低端的6AT了，承受扭矩160牛米，無法匹配1.4T和未來的1.5T發動機。

同時，由於是最低端的6AT，成本可能已經低於目前在用的7DSG了。另一方面，儘管是最便宜的6AT，技術不如7DSG先進，可靠性還是公認比較高的。