汽車使用的電池從傳統的鉛酸電池到鐵鋰電池電動汽車的電池的重量逐步在減輕，但是考慮到電動汽車的電量的需求和安全為首選的原則，所以電池的電量和安全以及重量這三者之間的平衡關係一直是電動汽車電池的發展難題。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，在不久的將來成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大關鍵因素，而目前的電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的時候，石墨烯儲能裝置的研製成功後如能批次生產，將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。可以大大提高電池的電量容量，從而減輕電動汽車電池的重量。

減不了，底下全部是電池死沉死沉的，要想續航遠，就得大個的SV因為高底下多多裝電池，哈哈哈哈哈真是可悲。簡直就是笑話。

我們一般人對電動汽車理解，認為沒有發動機，變速箱，壓縮機等部件，整車的重量應該很輕量才是，但是事實並非如此，在車身尺寸相當的情況下，電動汽車卻比傳統的燃油車要重了不少。為什麼現在續航里程越長的電動車體重，越重呢？

電動汽車電池重量，約佔到汽車總重的1/4,為什麼？其實道理很簡單，汽車的電瓶就像我們的充電寶一樣，要達到更高的續航里程，就必須要裝容量更大的電池組，電池重量也就越重。

難道不能不能在保持電池容量不變的情況下，把電池做的小一點，重量輕一點嗎？這也是一直困擾專業工程師們的問題，但是始終沒有大的突破，有些新的材料技術，還是僅僅停留在實驗室的狀態下。

純電動汽車的電池材料其佔比也有所不同，目前電池所用的材料有，磷酸鐵鋰，錳酸鋰，三元鋰電，當然我們也是希望電池重量越輕越好。

電動汽車的發展史比燃料汽車還長，就是因為電池技術的發展滯後才導致，直到今天還沒有大的突破，包括電池的材料，續航里程，衝電時間，成本等問題，所以造成了電動市場的認可度低的情況。

最近國內已有確切訊息表明，中國在鈉離子電池技術方面有突破，並且成功建成世界上第一條鈉離子電池生產線，我相信很快快我們就能用上更安全，更環保，更輕量的鈉離子電池了。

電池的輕量化是市場的要求，也是發展趨勢，更輕量的電池能降低能耗，增大續航里程，使電池的更換更加便利，綜合效益明顯。

汽車使用的電池從傳統的鉛酸電池到鐵鋰電池電動汽車的電池的重量逐步在減輕，但是考慮到電動汽車的電量的需求和安全為首選的原則，所以電池的電量和安全以及重量這三者之間的平衡關係一直是電動汽車電池的發展難題。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，在不久的將來成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大關鍵因素，而目前的電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的時候，石墨烯儲能裝置的研製成功後如能批次生產，將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。可以大大提高電池的電量容量，從而減輕電動汽車電池的重量。

減不了，底下全部是電池死沉死沉的，要想續航遠，就得大個的SV因為高底下多多裝電池，哈哈哈哈哈真是可悲。簡直就是笑話。

我們一般人對電動汽車理解，認為沒有發動機，變速箱，壓縮機等部件，整車的重量應該很輕量才是，但是事實並非如此，在車身尺寸相當的情況下，電動汽車卻比傳統的燃油車要重了不少。為什麼現在續航里程越長的電動車體重，越重呢？

電動汽車電池重量，約佔到汽車總重的1/4,為什麼？其實道理很簡單，汽車的電瓶就像我們的充電寶一樣，要達到更高的續航里程，就必須要裝容量更大的電池組，電池重量也就越重。

難道不能不能在保持電池容量不變的情況下，把電池做的小一點，重量輕一點嗎？這也是一直困擾專業工程師們的問題，但是始終沒有大的突破，有些新的材料技術，還是僅僅停留在實驗室的狀態下。

純電動汽車的電池材料其佔比也有所不同，目前電池所用的材料有，磷酸鐵鋰，錳酸鋰，三元鋰電，當然我們也是希望電池重量越輕越好。

電動汽車的發展史比燃料汽車還長，就是因為電池技術的發展滯後才導致，直到今天還沒有大的突破，包括電池的材料，續航里程，衝電時間，成本等問題，所以造成了電動市場的認可度低的情況。

最近國內已有確切訊息表明，中國在鈉離子電池技術方面有突破，並且成功建成世界上第一條鈉離子電池生產線，我相信很快快我們就能用上更安全，更環保，更輕量的鈉離子電池了。

電池的輕量化是市場的要求，也是發展趨勢，更輕量的電池能降低能耗，增大續航里程，使電池的更換更加便利，綜合效益明顯。