這款車的認知度也不高，但卻不妨礙它是一款非常拉風的好車，幾乎沒有人不會被它的外觀所吸引，也不會有人吐槽它的內飾不飄了。它唯一的缺點就是“兩驅”。要知道雪鐵龍最棒的平臺就是C4平臺，如同大眾的Golf平臺。基本上C4平臺可以製造出所有雪鐵龍量產車，而Aircross這款跨界SUV也是其中的佼佼者，雖然它的銷量不高。
進口的SUV車型往往都擁有著比較高的品質，在後期的可靠性方面也比較省心，絕對是個很不錯的選擇，但是在價效比上的表現卻很差，若是不太在意品牌的話，個人認為進口雪鐵龍C4 Aircross也是個很不錯的選擇，雖然它是華人設計的。
該車的定位是緊湊型SUV，車身的長寬高分別為4340*1800*1626mm，軸距為2670mm，在同級別的表現比較差，這樣的尺寸看起來更像是一臺小型SUV。不過，價效比也算是一大優勢，官方的售價區間為19.98萬元到27.98萬元，且在大部分地區都有著2萬元左右的優惠，對於一臺進口的緊湊型SUV來說還是會很厚道的。
法系車的顏值還是很高的，貫穿式的鍍鉻飾條將LOGO和大燈融為了一體，在視覺上也帶來了比較犀利的效果，下側燻黑的橫幅式進氣格柵呈現出了很強的運動感，也讓這臺車的顏值更高，比同級別的CRV絕對要更加大氣。
來到車子的側面，整體上給人的感覺更像是一臺美系車，大尺寸的輪轂和黑色的輪眉相結合，帶來了比較狂野的風格，而貫穿式的腰線也讓這臺車充滿了力量感。
不得不說，內飾方面的表現相當亮眼，雙炮筒式的儀表盤帶來了很強的駕駛慾望，全黑的渲染也讓整體上看起來比較大氣，但是很多地方硬塑膠的材質對於這個價位來說有些說不過去。中控的佈局也比較老氣，絲毫沒有這個價位的檔次感。不過，配置方面還是比較有競爭力的，全系都標配了感應雨刷，且除最低配以外均配備了9個氣囊，實用性還是比較強的。
為了能夠給消費者帶來更高的可靠性，該車全系均採用了自然吸氣發動機，搭載了一臺2.0L的發動機，最大的輸出功率可達110千瓦，最大的扭矩可達197N·m，與之匹配的均為模擬6檔的CVT無級變速箱。總的來說，這套動力總成的後期還是比較省心的，動力輸出對於這臺本身就不重的車來說也是綽綽有餘的表現。
這款車的認知度也不高，但卻不妨礙它是一款非常拉風的好車，幾乎沒有人不會被它的外觀所吸引，也不會有人吐槽它的內飾不飄了。它唯一的缺點就是“兩驅”。要知道雪鐵龍最棒的平臺就是C4平臺，如同大眾的Golf平臺。基本上C4平臺可以製造出所有雪鐵龍量產車，而Aircross這款跨界SUV也是其中的佼佼者，雖然它的銷量不高。
進口的SUV車型往往都擁有著比較高的品質，在後期的可靠性方面也比較省心，絕對是個很不錯的選擇，但是在價效比上的表現卻很差，若是不太在意品牌的話，個人認為進口雪鐵龍C4 Aircross也是個很不錯的選擇，雖然它是華人設計的。
該車的定位是緊湊型SUV，車身的長寬高分別為4340*1800*1626mm，軸距為2670mm，在同級別的表現比較差，這樣的尺寸看起來更像是一臺小型SUV。不過，價效比也算是一大優勢，官方的售價區間為19.98萬元到27.98萬元，且在大部分地區都有著2萬元左右的優惠，對於一臺進口的緊湊型SUV來說還是會很厚道的。
法系車的顏值還是很高的，貫穿式的鍍鉻飾條將LOGO和大燈融為了一體，在視覺上也帶來了比較犀利的效果，下側燻黑的橫幅式進氣格柵呈現出了很強的運動感，也讓這臺車的顏值更高，比同級別的CRV絕對要更加大氣。
來到車子的側面，整體上給人的感覺更像是一臺美系車，大尺寸的輪轂和黑色的輪眉相結合，帶來了比較狂野的風格，而貫穿式的腰線也讓這臺車充滿了力量感。
不得不說，內飾方面的表現相當亮眼，雙炮筒式的儀表盤帶來了很強的駕駛慾望，全黑的渲染也讓整體上看起來比較大氣，但是很多地方硬塑膠的材質對於這個價位來說有些說不過去。中控的佈局也比較老氣，絲毫沒有這個價位的檔次感。不過，配置方面還是比較有競爭力的，全系都標配了感應雨刷，且除最低配以外均配備了9個氣囊，實用性還是比較強的。
為了能夠給消費者帶來更高的可靠性，該車全系均採用了自然吸氣發動機，搭載了一臺2.0L的發動機，最大的輸出功率可達110千瓦，最大的扭矩可達197N·m，與之匹配的均為模擬6檔的CVT無級變速箱。總的來說，這套動力總成的後期還是比較省心的，動力輸出對於這臺本身就不重的車來說也是綽綽有餘的表現。