BMW3 Series曾是我的神，當年的325，328都鍾愛，現在新3系說實話顏值變得很商務，缺乏了運動觀。聽說新3系的下襬臂也從鋁合金變成鐵的了，最覺得不可思議的是320變成低功率的156p，加長後更像5系，新3系整車更像中年老男人的座駕，是妥協還是沒招了，值得去深究。最後對比上一代的328，我覺得能把這一代扛過再換車。

言歸正傳，此次寶馬召回部分3系、7系、Z4，是因為偷工減料？還是設計缺陷？

個人認為可以把它理解為設計缺陷，但與偷工減料也脫不了干係，這是個角度問題，不是太好界定。但還有一個潛在的問題，那就是寶馬在偷工減料呢？還是零部件供應商在偷工減料呢？這個問題就比較複雜了，從寶馬影響力的角度，以及發動機對寶馬的重要性程度來看，寶馬應該不屑於幹這樣的事情，也不敢幹這樣的事情。即使這樣，也不能完全排除寶馬偷工減料的可能性，最起碼有審驗是否合格的責任，雙方都有一定程度的錯失，至於誰佔主要，在這裡就沒必要深究了，只要能徹底解決就不是問題，畢竟涉及範圍不是很大。

下面再看看寶馬在不同地區的召回原因，或許能得到更加直觀的認知。

國內市場

召回範圍：2019年2月12日至5月29日期間生產的部分進口730Li、Z4，共計18輛；2019年5月21日至9月24日期間生產的部分中國產325i、325Li，共計49輛。

召回原因：發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機執行過程中從曲軸箱脫出。這可能導致平衡軸鬆動並同曲軸接觸、干涉，並導致發動機曲軸和/或缸體損壞，如果發動機嚴重損壞，可能造成發動機機油洩漏。在最壞的情況下，不能排除車輛行駛過程中發動機熄火，會降低車輛操控性，存在安全隱患。

解決辦法：對召回範圍內的車輛免費更換髮動機，以消除安全隱患。

海外市場

寶馬在海外市場召回說明檔案中，明確闡述了安全隱患根源在於“平衡軸未能按照供應商標準進行生產”。也就是說，引起安全隱患的根本原因不是設計問題，而是平衡軸（零部件）在生產過程中，出現的製造類問題。

只看召回原因，對於大部分人來說都是雲裡霧裡的，在這裡可以簡單解釋一下平衡軸的問題。

大概在10月底的時候，也就是國內市場沒有召回之前，其實寶馬已經採取了相關措施，針對授權經銷商發出停止交車的通知書。也就是現在召回的那67輛車輛，包括長軸7系（代號G12）、標軸3系（G20）、長軸3系（G28）、Z4（G29）四種車型。

那麼就有人問了，現在還能入手全新BMW3 Series嗎？個人給出的建議就是等一等，一方面看看問題是否能徹底解決，另一方面是等等終端價格，現在入手不是很划算。如果迫不及待，也可以入手，只要敢賣就敢買，從根本上講，這次問題算不上設計缺陷，解決起來難度不大。

寶馬發動機出現安全隱患，屬於設計缺陷問題。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年12月16日起召回共計67輛，分別是：部分寶馬730Li及Z4，18輛；部分中國產華晨寶馬325i及325Li，49輛。

召回具體原因為：本次召回範圍內車輛發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機執行過程中從曲軸箱脫出。這可能導致平衡軸鬆動並同曲軸接觸、干涉，並導致發動機曲軸和/或缸體損壞，如果發動機嚴重損壞，可能造成發動機機油洩漏。在最壞的情況下，不能排除車輛行駛過程中發動機熄火，會降低車輛操控性，存在安全隱患。

雖然現在還沒有官方的正式通告，但寶馬俱樂部、寶馬車友會、寶馬車主群中卻已經炸開了鍋，因為這並非一件小事，如果是發動機的問題會導致行駛過程中熄火，那將是影響到駕乘者生命安全的重大問題。尤其是此次車輛大部分涉及為新車，剛剛拿到車就要面臨召回，還未到手新車就要召回更換髮動機，試問哪個車主能夠接受？

本來寶馬新3系的購買指數，普遍來說熱情還是非常高漲，結果，還不到3個月就瞬間打臉，所以，還是不得不奉勸各位寶馬車愛好者，先暫且緩緩再入手吧！