皮卡-有所有越野車基因的輕型貨車

SUV-有所有轎車特徵的大空間乘用車

SUV的曾經的定義是擁有旅行車空間、貨車越野能力的運動型、實用型車，初期的形態實際就是皮卡加蓋，形態如下圖所示。

然而隨著SUV的城市化以及節能減排發動機小型化、車輛輕量化成為了發展趨勢，為減重車輛從有獨立大梁整備質量很大的非承載式車身轉變為承載式籠式車身，僅論車身剛度已經沒有越野能力了，因為重度越野真的會扭變形車架；

在“骨骼”不足以越野之後發動機也沒有必要使用大排量機頭，逐漸從八缸到六缸直到現在的四缸成為主流，排量也一路下滑到2.0T/1.5T，動力的下降連公路運動型也在逐漸模糊。

沒有越野的“骨骼”、也沒有越野的動力儲備，大部分配備AWD適時四驅或為後橋留下5%的假全四也沒有脫困能力，沒有輪間限滑僅依靠ESP電子輔助制動只是【脫困能力】好一些但和【越野】沒關係，所以今天的SUV實際只是兩廂車的PPPlus。

而皮卡車只要把後尾箱加上高頂之後貫通空間立馬就是越野車，非承載式車身抗扭剛度極高，前置後驅佈局本就比前驅車脫困能力強，哪怕只是後驅但加入差速鎖也是很不錯脫困能力的，後驅+差速鎖的車實際真的有。

不過皮卡車90%以上的車型都有四驅版，而且四驅結構是原始、簡單、可靠的分時四驅，切入4L/4H之後是剛性連線，前後輪的動力配比是固定相同的，這種結構即使沒有任何輪間限滑只要離地間隙足夠高透過角足夠大就會有不錯的越野能力。

而一般10級皮卡又會加入後橋差速鎖後輪有絕對脫困能力，前輪部分一線熱銷車型又有ESP車身穩定系統，前輪也有了輔助制動電子限滑，這種結構真的可以越野而且脫困能力相當強。

皮卡車不僅實用而且能玩，是兼顧家用的理想車型，只是在國內定義為輕型貨車澆滅了大部分人的熱情，不過後期商轉乘的可能性很大也許皮卡車就是下一輪的熱銷車型。

SUV相比皮卡車非常中性，皮卡車則雄性特徵明顯，個人認為區別就是這樣。

果斷皮卡更拉風，美劇裡面，皮卡開出去整個就是一個移動的閃光點。再說了，一般的SUV都沒有什麼越野性，帶越野效能的SUV 一般都價格貴，所以帶越野效能的皮卡才是開啟越野的正確方式。價格合適，動力強勁。我就是開的域虎7。