要回答這個問題首先要了解兩種變速箱的工作原理。
CVT是無級變速器，不同於傳統的自動變速箱的靠齒輪的離合來調整檔位，它是靠兩個錐形盤組成的V形結構夾著一隻鋼製皮帶來工作的，如下圖。透過液壓調整兩個錐形盤收緊或者張開，來擠壓中間的鋼條，使得鋼條的傳動的圓盤直徑發生變化，由此調整傳動比。這種變速器的換擋是線性的，駕駛起來更平順。
雙離合是靠齒距的離合來調整檔位的，只是比傳統的自動變速箱多了一組離合器，也就是說它有兩個離合器。它的工作原理是一組離合器負責奇數檔位，另一組離合器負責偶數檔位。當你使用一檔的時候，另一組離合器已經準備好二檔了，這樣在換擋的時候時間縮短了，沒有延遲，換擋的頓挫感降低了。
兩種變速器都是為了提供更好的駕駛體驗，降低換擋的頓挫感。但是兩種變速器還是各有優缺點的。
首先CVT變速器，因為變速過程中不會斷開與發動機的連線，線性傳導，所以相比較起來會更省油，同時結構簡單，體積小，重量輕。但是缺點是不能承受大扭矩，因為CVT靠的是鋼帶和錐形盤的摩擦傳遞力的，所以傳動過程中的動力損耗還是有些高的，有的車主會反應說起步的時候轉速提上去了，車速卻上不去，就是CVT最直接的反饋，所以配合CVT變速器的車子不適合激烈駕駛。
雙離合變速器優點是傳動直接，動力損耗小，也就是動力反饋直接。但是雙離合變速器結構複雜，可靠性相比較略差一些，尤其前幾年大眾的雙離合搞的口碑很差。使用雙離合的車，變速器和發動機的調教很關鍵，因為一組離合器在一檔工作的時候，另外一組離合器必須提前在預估檔位上準備著，電腦必須正確判斷你是升檔還是降檔，否則換擋的頓挫感依然會很強烈。現在的電腦調教傾向於升檔邏輯，所以如果在低速駕駛的時候還是會體驗到換擋頓挫的。另外雙離合還有乾溼兩種區別，如果是乾式雙離合，它的散熱又會成為一個大問題。所以，雙離合在城市道路駕駛，經常紅綠燈的時候，駕駛體驗就會比較差，更容易體驗到換擋的頓挫感，而且等紅燈時候一個離合器長時間在待擋狀態下，磨損和散熱都會是問題，之前大眾的乾式雙離合的問題就是沒有處理好散熱的問題導致的。
最後總結，榮威i5有CVT和雙離合兩款變速箱，（榮威的雙離合應該是乾式雙離合）你在選擇的時候還是要參考自己的駕駛環境，如果你經常在城市道路駕駛，那麼CVT變速箱是你最佳的選擇。如果你經常跑高速，那麼雙離合就更加合適了。
要回答這個問題首先要了解兩種變速箱的工作原理。
CVT是無級變速器，不同於傳統的自動變速箱的靠齒輪的離合來調整檔位，它是靠兩個錐形盤組成的V形結構夾著一隻鋼製皮帶來工作的，如下圖。透過液壓調整兩個錐形盤收緊或者張開，來擠壓中間的鋼條，使得鋼條的傳動的圓盤直徑發生變化，由此調整傳動比。這種變速器的換擋是線性的，駕駛起來更平順。
雙離合是靠齒距的離合來調整檔位的，只是比傳統的自動變速箱多了一組離合器，也就是說它有兩個離合器。它的工作原理是一組離合器負責奇數檔位，另一組離合器負責偶數檔位。當你使用一檔的時候，另一組離合器已經準備好二檔了，這樣在換擋的時候時間縮短了，沒有延遲，換擋的頓挫感降低了。
兩種變速器都是為了提供更好的駕駛體驗，降低換擋的頓挫感。但是兩種變速器還是各有優缺點的。
首先CVT變速器，因為變速過程中不會斷開與發動機的連線，線性傳導，所以相比較起來會更省油，同時結構簡單，體積小，重量輕。但是缺點是不能承受大扭矩，因為CVT靠的是鋼帶和錐形盤的摩擦傳遞力的，所以傳動過程中的動力損耗還是有些高的，有的車主會反應說起步的時候轉速提上去了，車速卻上不去，就是CVT最直接的反饋，所以配合CVT變速器的車子不適合激烈駕駛。
雙離合變速器優點是傳動直接，動力損耗小，也就是動力反饋直接。但是雙離合變速器結構複雜，可靠性相比較略差一些，尤其前幾年大眾的雙離合搞的口碑很差。使用雙離合的車，變速器和發動機的調教很關鍵，因為一組離合器在一檔工作的時候，另外一組離合器必須提前在預估檔位上準備著，電腦必須正確判斷你是升檔還是降檔，否則換擋的頓挫感依然會很強烈。現在的電腦調教傾向於升檔邏輯，所以如果在低速駕駛的時候還是會體驗到換擋頓挫的。另外雙離合還有乾溼兩種區別，如果是乾式雙離合，它的散熱又會成為一個大問題。所以，雙離合在城市道路駕駛，經常紅綠燈的時候，駕駛體驗就會比較差，更容易體驗到換擋的頓挫感，而且等紅燈時候一個離合器長時間在待擋狀態下，磨損和散熱都會是問題，之前大眾的乾式雙離合的問題就是沒有處理好散熱的問題導致的。
最後總結，榮威i5有CVT和雙離合兩款變速箱，（榮威的雙離合應該是乾式雙離合）你在選擇的時候還是要參考自己的駕駛環境，如果你經常在城市道路駕駛，那麼CVT變速箱是你最佳的選擇。如果你經常跑高速，那麼雙離合就更加合適了。