特斯拉和蘋果的降價有一定的相似度，但也存在本質的不同。

特斯拉Model S和Model 3是分別對標賓士E Class和C級、BMW5 Series和3系的豪華品牌純電動汽車，早期由於投資與產能嚴重不匹配而受成本攤銷的影響，特斯拉售價高企。隨著產能的提升，單車生產成本大幅降低。

與此同時，特斯拉的國際聲望已經不需要其在營銷方向投入精力，自動化生產流水線也能統一在售車型的品質，特斯拉將大量門店關閉只保留部分城市展廳，將銷售渠道轉向線上，執行成本有了大幅降低的條件。

國內進口車關稅下調也為特斯拉汽車的進口成本下降提供了機會。

總之，生產與管理成本以及關稅的降低，使特斯拉汽車能夠透過大幅降價搶佔市場。

另外，上海自貿區獨資工廠的順利建設，有力推動了特斯拉本地化程序的突飛猛進，為了可能與2020年投產的中國產化特斯拉的售價相銜接，目前的降價也是水到渠成。

經歷過最近兩週近乎腰斬的價格調整，基本上已經達到了特斯拉汽車的售價底線，未來將是價格相對平穩持續的營銷週期。

當然，特斯拉瘋狂降價的舉動會引起品牌自身短暫的負面影響，但從長期角度看，卻為其主宰國內電動汽車市場銷售冠軍的寶座打下了堅實的基礎。

反觀蘋果，根本目的在於以降價保銷量，這與特斯拉汽車降價的關鍵原因有本質不同。

蘋果的降價，也有其原始售價虛高不無關係。

由於手機市場競爭慘烈，一片紅海，尤其在中國品牌手機廠商的追擊下，銷量佔比日趨嚴峻，蘋果為了保持自己的江湖地位，不得不作出適當妥協。

但即使如此，蘋果依然是全球盈利能力最高的手機品牌。

而特斯拉在未來的三五年內，並無需考慮競爭問題，它處於是電動汽車領域的塔尖位置，無論是從技術還是品牌影響力，它舉著望遠鏡也找不到競爭對手。它的降價，終極目的就是為了橫掃市場。

自主品牌電動汽車廠商，應該反思了！

歐美很多企業的產品或者說所謂高科技產品，在我們沒有時，都是賣很高的價格，維持著超高的利潤，這麼多年來一直如此，他們的工人待遇高，福利好，效率低，但這種情況已經在發生質的改變，因為中國已經可以產出部分高科技產品，就是歐美高價產品的替代品，價格低，質量還過得去，所以他們不得不降價來與中國競爭，這是我的觀點，可能歐美高價產品降價只是個開始，以後會越來越多，中國產產品加油，保價更要保質。