首先是UX長得好，不管是運動版，還是普通版，很吸睛。
內飾也很有設計感。同時，即便是低配車型，內飾給人的質感也還可以。
其次，動態表現很棒。雖然雷克薩斯UX的混動版車型百公里加速為8.5-8.7秒。但是實際體驗中，這款車給人的感覺像一個百公里加速在7秒的車。車輛在低速和急加速時，由於有電機的助力，雷克薩斯UX的車速攀升的很快，到後半段的速度才會有所下降。同時動力輸出也很順暢。UX的底盤也是偏向於運動化的調教，再加上它的身形小。所以，你駕駛著這樣一輛車在城市中穿來穿去，還是比較有樂趣的。
再有，丐版不丐。雷克薩斯UX的入門版車型是260h 探·酷版，指導價為26.8萬。這款車的配置有LED遠近光照明大燈帶自動水平調節、迎賓照明系統、模擬皮座椅、座椅帶有多向電動調節、雙區域獨立控制自動空調系統、7英寸的液晶儀表和中控屏、倒車影像、胎壓監測等等。對於預算有限，又想買UX的使用者來說，260h 探·酷版還是值得考慮的。
最後，用的時候比較省錢。雷克薩斯的混動車型享有6年/15萬公里免費保修保養。同時，UX作為混動車型的油耗也比較低。
首先，後排太小了。UX的後排無論是縱向還是橫向的空間表現都非常一般，而且後排門板上還沒有儲物槽。所以，在我看來UX更適合單身或者是二人使用。
其次，後備廂，進深一般。而且地板高度不低，取放東西不是特別方便。
最後，上文我提到UX的入門版車型配置還不錯，另外它的高配車型配置也很豐富。但是除此以外的車型，配置安排就不是很合理了。以260h 探·趣版和UX 260h F SPORT版為例。UX的次低配車型，即260h 探·趣版，比260h 探·酷版貴了2萬，多出來4項配置包括電動可調天窗、智慧迎賓自動照明系統、無鑰匙進入、停車輔助雷達。在260h 探·趣版指導價上再加2萬，價格已經到了30.8萬，即UX 260h F SPORT版，多出來的配置是車頂行李架、LED前霧燈、18英尺輪圈、虧氣保用輪胎、手動換擋撥片、織物及環保模擬皮革、8英寸可移動式儀表盤和F SPORT運動套件。總而言之，其他車型會讓你感到價效比不高。
最後總結一下，在我看來雷克薩斯UX是一款優點和缺點還比較鮮明的車型，也由此劃定了它的客戶群體。
首先是UX長得好，不管是運動版，還是普通版，很吸睛。
內飾也很有設計感。同時，即便是低配車型，內飾給人的質感也還可以。
其次，動態表現很棒。雖然雷克薩斯UX的混動版車型百公里加速為8.5-8.7秒。但是實際體驗中，這款車給人的感覺像一個百公里加速在7秒的車。車輛在低速和急加速時，由於有電機的助力，雷克薩斯UX的車速攀升的很快，到後半段的速度才會有所下降。同時動力輸出也很順暢。UX的底盤也是偏向於運動化的調教，再加上它的身形小。所以，你駕駛著這樣一輛車在城市中穿來穿去，還是比較有樂趣的。
再有，丐版不丐。雷克薩斯UX的入門版車型是260h 探·酷版，指導價為26.8萬。這款車的配置有LED遠近光照明大燈帶自動水平調節、迎賓照明系統、模擬皮座椅、座椅帶有多向電動調節、雙區域獨立控制自動空調系統、7英寸的液晶儀表和中控屏、倒車影像、胎壓監測等等。對於預算有限，又想買UX的使用者來說，260h 探·酷版還是值得考慮的。
最後，用的時候比較省錢。雷克薩斯的混動車型享有6年/15萬公里免費保修保養。同時，UX作為混動車型的油耗也比較低。
缺點首先，後排太小了。UX的後排無論是縱向還是橫向的空間表現都非常一般，而且後排門板上還沒有儲物槽。所以，在我看來UX更適合單身或者是二人使用。
其次，後備廂，進深一般。而且地板高度不低，取放東西不是特別方便。
最後，上文我提到UX的入門版車型配置還不錯，另外它的高配車型配置也很豐富。但是除此以外的車型，配置安排就不是很合理了。以260h 探·趣版和UX 260h F SPORT版為例。UX的次低配車型，即260h 探·趣版，比260h 探·酷版貴了2萬，多出來4項配置包括電動可調天窗、智慧迎賓自動照明系統、無鑰匙進入、停車輔助雷達。在260h 探·趣版指導價上再加2萬，價格已經到了30.8萬，即UX 260h F SPORT版，多出來的配置是車頂行李架、LED前霧燈、18英尺輪圈、虧氣保用輪胎、手動換擋撥片、織物及環保模擬皮革、8英寸可移動式儀表盤和F SPORT運動套件。總而言之，其他車型會讓你感到價效比不高。
最後總結一下，在我看來雷克薩斯UX是一款優點和缺點還比較鮮明的車型，也由此劃定了它的客戶群體。