14萬左右可以考慮的車有很多，轎車可以考慮，Lavida、Sylphy、COROLLA、LEVIN、Bora、CIVIC。都是暢銷的合資車，基本都完成的換代更新，以後換車二手車保值率也高。接下來詳細介紹下三款銷量王。
大眾Lavida 10.99 - 15.99萬
在中國始終有著大眾的神話，除了品牌碾壓所有廠商，單個車型也在各個級別榜單也佔據顯赫位置——比方說Lavida，誰都說不出它好在哪裡，但人家就是以46.1萬的銷量穩坐轎車類冠軍，而全車型裡除了神車五菱和哈弗H6也沒誰敢惹它了。Lavida作為大眾旗下的緊湊車型，其實無論是厚實的底盤、成熟的雙離合技術，還是親民而不失實用的價格，亦或是“大眾臉”模糊了等級界限的操作，都是其銷量得以穩固的重要原因，什麼都差不多，但又沒有明顯的短板，這就是大眾“中庸之道”的策略。
日產Sylphy 9.98 - 15.90萬
我錯了，要說緊湊級轎車的價效比大戰必須是三足鼎立的，畢竟去年豪銷40.5萬的Sylphy還有5秒就趕到戰場。如果說以上兩者是強制“減配流”來衝擊價格區間，那Sylphy只是簡單整合日系車的“物美價廉”。乘坐更舒適、油耗更經濟以及空間更寬敞的Sylphy，以居家好男人作為目標使用者一戰到底，於是多少年過去了這臺號稱“最實用”的小轎車一直有著很深的民眾基礎，可以說如果是從家庭角度和舒適性靜音性出發，這個價位裡Sylphy會是最好的答案。
豐田COROLLA 10.78 - 17.58萬
豐田COROLLA和Sylphy的登場相信已經沒有什麼出奇的了，只是在自主品牌的衝擊下，近些年COROLLA的銷量也沒那麼猛了，去年僅以33.7萬的銷量排在轎車榜的第4名。親民省油質量硬始終是豐田車的一貫打法，哪怕這兩年顏值的升級愈發激進年輕，但相對溫和的調性始終貫穿COROLLA，無論是一般般的動力還是中規中矩的空間感。而值得一提的是豐田逆天的雙擎技術可以說是COROLLA的終極大招，低至4.2L的百公里油耗和無需充電的動能回收系統都讓其除了價格略高外，保持著自己的絕對領域。
SUV合資車可以考慮的不多，日產Qashqai優惠後，辦下來15萬左右。
14萬左右可以考慮的車有很多，轎車可以考慮，Lavida、Sylphy、COROLLA、LEVIN、Bora、CIVIC。都是暢銷的合資車，基本都完成的換代更新，以後換車二手車保值率也高。接下來詳細介紹下三款銷量王。
大眾Lavida 10.99 - 15.99萬
在中國始終有著大眾的神話，除了品牌碾壓所有廠商，單個車型也在各個級別榜單也佔據顯赫位置——比方說Lavida，誰都說不出它好在哪裡，但人家就是以46.1萬的銷量穩坐轎車類冠軍，而全車型裡除了神車五菱和哈弗H6也沒誰敢惹它了。Lavida作為大眾旗下的緊湊車型，其實無論是厚實的底盤、成熟的雙離合技術，還是親民而不失實用的價格，亦或是“大眾臉”模糊了等級界限的操作，都是其銷量得以穩固的重要原因，什麼都差不多，但又沒有明顯的短板，這就是大眾“中庸之道”的策略。
日產Sylphy 9.98 - 15.90萬
我錯了，要說緊湊級轎車的價效比大戰必須是三足鼎立的，畢竟去年豪銷40.5萬的Sylphy還有5秒就趕到戰場。如果說以上兩者是強制“減配流”來衝擊價格區間，那Sylphy只是簡單整合日系車的“物美價廉”。乘坐更舒適、油耗更經濟以及空間更寬敞的Sylphy，以居家好男人作為目標使用者一戰到底，於是多少年過去了這臺號稱“最實用”的小轎車一直有著很深的民眾基礎，可以說如果是從家庭角度和舒適性靜音性出發，這個價位裡Sylphy會是最好的答案。
豐田COROLLA 10.78 - 17.58萬
豐田COROLLA和Sylphy的登場相信已經沒有什麼出奇的了，只是在自主品牌的衝擊下，近些年COROLLA的銷量也沒那麼猛了，去年僅以33.7萬的銷量排在轎車榜的第4名。親民省油質量硬始終是豐田車的一貫打法，哪怕這兩年顏值的升級愈發激進年輕，但相對溫和的調性始終貫穿COROLLA，無論是一般般的動力還是中規中矩的空間感。而值得一提的是豐田逆天的雙擎技術可以說是COROLLA的終極大招，低至4.2L的百公里油耗和無需充電的動能回收系統都讓其除了價格略高外，保持著自己的絕對領域。
SUV合資車可以考慮的不多，日產Qashqai優惠後，辦下來15萬左右。