更換剎車片

簡單高效的辦法就是更換優質的、高摩擦係數的剎車片

優點：便宜、簡單、有效、不影響原車結構。

更換剎車套裝

一套大剎車卡鉗套裝可以帶來非常好的效果。更大的剎車片摩擦面積，對應的就是更好的散熱效力，前六後四，前四後二等都是可行的。這個時候輪轂資料決定了你能換的卡鉗的大小和剎車盤大小的極限。

優點：優秀的剎車效能、更低的熱衰減、更好的線性腳感。

缺點：價格貴，尺寸得輪轂決定、需要一定的安裝服務。

此外，在更換剎車卡鉗的時候不要盲目更換大活塞。的確大活塞會帶來更大的壓迫力極限，但是同時這也需要更大的剎車油油量。原本車型較小，剎車總泵也比較小，用大活塞帶來的效果就是剎車反應遲滯，剎車力量反而不及小活塞卡鉗。

更換鋼吼、剎車頂

如果只是單獨更換這兩個東西，其實對剎車的提升不大，建議更換剎車卡鉗的時候順道換掉。

關於汽車剎車力的提升我有三個建議 1、更換鋼喉 大多數汽車的原廠剎車油管是橡膠的，而橡膠具有彈性，當剎車踩下時，油壓突然增加，制動壓力部分轉化為橡膠油管的向外膨脹， 其內徑因此而擴大。 制動油路中的壓強因為這個變化而導致下降，結果就是制動力變小， 剎車距離增大剎車時間變長。而鋼喉是在橡膠油管的外面裹上一層金屬編織的金屬層，作用就是限制橡膠油管受力會膨脹2、更換剎車皮 高效能的剎車皮摩擦係數比原廠剎車皮更高，也更能耐高溫，因為原廠剎車皮考慮到成本、耐用、清潔等要求，一般來說摩擦係數不會很高，大概在0.4以下，而且大多不能承受超過300℃的溫度，在連續多次使用後便會發生效能衰退。而高效能剎車皮摩擦係數0.4以上，工作溫度0℃～900℃3、更換剎車卡鉗 大多數原廠剎車卡鉗為浮鉗式剎車，它只有一個活塞，踩下剎車時，單個活塞發力將內層剎車皮推向剎車盤再透過一系列作用力將外層的剎車皮拉向剎車盤從而產生制動力。而多活塞卡鉗是活塞均勻分佈在兩側，踩下剎車時兩側活塞同時發力將剎車皮推向剎車盤。制動力比單個活塞更好。就好比你用一隻手握緊某樣物品和用兩隻手握緊力度哪個更強。由於一些多活塞卡鉗體積較大，原廠輪轂可能無法容納卡鉗。就得更換改輪轂。一些在輪轂圈著名的品牌有 OZ、BBS、ARTKA、WORK、還有更多的大品牌我就不列舉了。不管剎車還是輪轂，必須選擇正品，絕對不能貪便宜買到偽劣產品。

結語，祝大家身體健康，天天開心

剎車(制動)效能取決於倆個要素：一輪胎與地面間附著特性，俗稱抓地力；二剎車(制動)系統提供的剎車(制動)能力。

設計上，剎車(制動)系統提供的剎車(制動)力會大於輪胎地面抓地力產生的剎車(制動)力。

一般的，對於特定車輛，剎車特性比較穩定，只需要做好維護保養即可。

對於普通客戶：

更換輪胎(抓地力高)品牌可以改善剎車(制動力)，需要消費者具有足夠的輪胎知識，因為剎車特性與驅動特性不一定相容；

透過保養改善剎車皮(制動蹄/塊)與剎車(制動)盤/鼓的摩擦特性可以改善。

對於改裝和專業玩車客戶，可以透過重新匹配剎車(制動)系統來實現剎車(制動)效能改善。

1，這個主要看你適度提升還是暴力提升！小提升的話更換摩擦係數大的剎車片就行了，暴力提升的話，除了剎車片還要考慮輪胎！

2，先普及一下剎車片的摩擦係數相關知識，看完了，也就知道怎麼提升了。

@剎車片摩擦效能的引數叫做摩擦係數，摩擦係數越大可以理解為剎車片和剎車盤粘得越緊，粘的越緊阻力就會越大，剎動也越靈敏，但舒適性和耐熱性就差，輕踩會點頭，大力踩溫度急劇上升，摩擦係數國際上通用的幾個常見等級為：0.25~0.35為E級；0.35~0.45為F級；0.45~0.55為G級。

@剎車片通常用兩個字母表示摩擦係數，比如FF、FG、EF，前一個是低溫摩擦係數，後一個字母是高溫摩擦係數。

@摩擦係數的標定是這樣： 在華氏600度下取4個點測量，如果摩擦係數在0.35~0.45之間那麼這個片的低溫等級就是F。在華氏600度下取10個點測量，如果摩擦係數在0.35~0.45之間那麼這個片高溫也是F，那麼這個剎車片的等級就是FF級。

@一般民用片是FF級，很少有普通裝車片就是GG等級的，主要為了兼顧舒適性，EE級：適用於歐美車系，剎車片比較大，摩擦係數比較底, GG級一般適用歐州車型，因為歐洲德國的高速公路不限速。當然還有賽車級的HH。

3，如果要暴力提升剎車效能的話，可以考慮胎面比較柔軟的輪胎，還可以選擇寬胎，效果要更好的話可以選擇半熱熔輪胎。

看完這個我相信樓主知道應該怎麼升級剎車了吧！

其實，想有好的剎車，有很多種方法。不一定要換卡鉗，這畢竟是個大工程（當然，全套剎車卡鉗換是剎車升級的最好方法）。有時，也可以從一些小處著手。

1）高效能剎車片

換高效能的剎車片，也可以起到一定的作用（注意是“一定的”，不要換完覺得不好就來砸小編）。買剎車片的時候，要注意了。不要隨意聽信那些賣家的話，選擇摩擦係數和工作溫度很高的剎車片。因為摩擦係數越高，剎車反應越靈敏，同時舒適度就越低，對剎車盤磨損率越高。想想一踩剎車，整個車子就“衝”一下，真是……

2）換鋼喉

原車的鋼喉是沒有包金屬絲的，純粹是一條橡膠管。總泵供油時，鋼喉會產生膨脹，剎車油到活塞的時間就會延長了，剎車的“腳感”就沒了。所以換一副鋼喉，還是可以起到一定的作用的。

3.換剎車盤

高效能的剎車盤會在盤面劃線或打孔，既可以增大摩擦力，又可以方便剎車片產生的粉末清走，防止打滑。上圖是劃線盤的變種，就月牙碟（或魚鉤碟）。還有更厲害的是浮動式剎車碟，分體設計，中間要加法蘭盤的。這裡，還有一個重要的點！就是無論工藝多好，材質多高階的剎車盤，裝車後都會產生擺動問題，嚴重的還會剎車抖動。所以選用浮動式剎車盤，就可以解決這個問題。

5.卡鉗、卡鉗

當然，有些車主會認為即使換了剎車碟，剎車皮，鋼喉後，還是覺得剎車不好用。那小編只能建議直接換卡鉗了。Brembo絕對是首先，但是價格就有點貴了，買一整套Brembo原裝進口剎車卡鉗套裝，可能錢包需要做點心裡準備。AP就好下手一點，算是價效比較高的。

6.換輪胎

換一條質量更好的，抓地效能更強的輪胎。有時，汽車本身的剎車系統是沒有問題，可能是輪胎的抓地效能不夠好，造成剎車過量，但是剎車效果不好。

首先我們需要了解清楚剎車系統的組成以及維護方法。

碟式剎車系統主要有幾個部分組成：剎車盤，剎車片，剎車分泵，剎車總泵加上各種管路組成。最主要的是剎車片和剎車盤的摩擦，將汽車的動能轉化為熱能的同時讓車輛停下。而鼓式剎車則由剎車鼓和剎車片等組成，與碟式剎車最大的不同在於鼓式剎車摩擦的部分隱藏在剎車鼓內，而碟式剎車則裸露在外。

碟式剎車將剎車盤裸露在外最大的好處在於散熱效能好，能夠將熱量儘量快地排放到空氣中，減少因為熱量積聚而引起的剎車效能下降。

優點：散熱快，反應迅速能承受高頻率的剎車動作，排水能力好，構造簡單，容易維修。

缺點：剎車力比鼓式剎車低，手剎不容易安裝，踩踏需要更大的油壓，剎車片磨損大，更換頻率比碟式高。

為了解決剎車的散熱效能，越來越多的汽車都在需要剎車力度和熱量高的前輪剎車使用通風剎車盤，更有甚者在剎車盤上打孔或劃線，極致的超級跑車使用碳陶瓷剎車盤，質量更輕，熱衰退少，但價格也是相當的昂貴。

鼓式剎車也不是一無是處，鼓式剎車帶來的更大的制動力是碟式剎車不能比擬的，鼓式剎車使用兩塊剎車皮在油壓的作用下撐開，達到摩擦剎車殼使車輛減速的目的。

優點：同樣最大剎車力度，鼓剎的體積更小，手剎安裝更加容易，使用起來的油壓也比較小。

缺點：散熱差，反應慢，構造複雜，零件多，剎車間隙需要調整。

碟式剎車主要用於轎車等民用車上，這種車不需要太大的剎車力度去減速，碟式剎車的剎車力足夠使用，而在類似半掛車的那種商用車上，拉幾十噸貨物，需要更強的剎車力去幫助車輛減速，同時很多貨車都帶噴水裝置去幫助剎車降溫。

是不是換大一點的剎車分泵就行了呢？

很多人一上來就會說：換大鮑魚！先來個6活塞剎車！再來個大尺寸剎車碟！

非也非也！與剎車盤直接接觸的是剎車皮，想要提升剎車效能，更換更高效能的剎車皮是最快也是最經濟的方法，大部分人只要更換一套更好的剎車皮就能滿足您對一輛家用車的期待。

其次，換一套抓地力強的輪胎，輪胎作為汽車唯一接觸路面的東西，萬一連輪胎都抓不住地，剎車力再強又有什麼用呢？輪胎的選擇方法可以參考教授之前普及的輪胎知識，來選購適合自己愛車的輪胎。

最後，這樣的剎車力還不能滿足您的要求，就只有更換剎車分泵和總泵了，剎車分泵就是我們平常所說的剎車卡鉗，更換更多活塞和更大尺寸的剎車卡鉗。為什麼叫卡鉗？因為是剎車總泵推動剎車油到剎車分泵處，再擠壓剎車片向剎車盤移動，達到減速的目的。但更換剎車分泵的同時一定要記得把總泵也更換成更大壓力的總泵，由於剎車分泵變大，原來油液的壓力已經不夠推動這麼大的分泵，而剎車踏板行程有限，普通剎車需要踩得更深才會有原來的剎車力度，再者，急剎的時候即使把剎車踩到底也不能達到剎車卡鉗的最大力度。所以，更換剎車總泵尤為重要。

如果僅僅是提升一定程度的剎車能力，最經濟的方法就是更換剎車片和輪胎，進階玩家可以選擇更換剎車分泵，但記得注意更換更高效能的剎車總泵。其次，不要使用劣質和翻新的剎車卡鉗，事關安全的東西還是需要選擇正品。同時看問題需要多聽聽其他人的意見，同時有自己的思考，不要一刀切，盲目地去升級車輛，有時候還得不償失。