這回答一定是可以的，汽車空調出了製冷功能外必備的就是制熱，因為車輛是有除霜法規要求的，所以這個必須有，不同的車輛制熱方式上存在差異：

1、防凍液水溫熱源，自身車輛零部件工作發熱比如發動機利用防凍液迴圈散熱將熱量吸收後透過空調系統中的暖風芯體後實現空調製熱

2、新能源汽車沒有發動機，就在空調系統內安裝了PTC加熱器實現制熱

製冷制熱是現代汽車空調必備功能，一般主流制熱無非就是三種形式，分別為發動機冷卻液加熱，風（電）加熱，水加熱。

1.發動機冷卻液制熱

這是傳統汽車都有的功能，天氣冷時，將已經暖機的發動機冷卻液通經駕駛室內的空調箱體的暖風芯體內，再流回發動機，鼓風機抽風經過帶有熱水的暖風芯體時，會進行換熱，使得吹出來的風為熱風，從而達到採暖效果。

優點:結構簡單，故障率低，成本低，節能。

缺點:前期溫升慢，舒適性差，不能滿足使用者快速升溫的需求。

2.風加熱（電）

風加熱一般用在新能源純電動車型，通入整車的高壓電和低壓控制佔空比等訊號，來使其快速升溫和及時保護等功能。

優點:溫升快，易控制，成本一般。

缺點:高壓有一定危險性，相比水加熱出風更乾燥，同時最大的缺點是費電，功耗比較大，一般有5kw左右，具體根據車型而定。

3.水加熱

常見於純電動汽車和混合動力汽車，由水加熱總成，水泵，副水箱含液位感測器及若干膠管組成，串聯或者並聯在制熱系統裡，通常也是由整車高壓，空調控制器控制低壓，來使其根據既定程式策略進行運轉，一般也是pwm無極調速控制其佔空比來改變功率，以加快或者減少加熱速率。

優點:舒適性高，功能多，可以給電池加熱。

缺點:成本高，一般要1000-1500左右，根據功率不同價格也不同;結構複雜，需要許多零部件組成;故障率高，防凍液容易洩漏;功耗大，不過比風加熱好多了。

4.多種方式相結合

以上可以有多種組合，一般適用於對舒適性要求比較高的汽車空調，主流的高階車一般有風加熱和水加熱甚至還有發動機冷卻液加熱，效果最好，不過也是成本最高的。一般會優先使用風加熱和水加熱來快速升溫，最後用發動機冷卻液維溫，效果非常好。

優點:具備以上全部優點，舒適性好，能耗低。

缺點:成本高，結構複雜，故障率高。

一、汽車空調系統裝置主要由製冷系統，採暖系統，送風系統，控制系統組成。為順應各種結構型別和用途汽車的般配需要，汽車空調裝置的組成及佈置方式可能有所不同。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其佈置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。

二、汽車空調系統一般由下五個系統組成：

暖風系統：主要用於取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除溼的目的。

通風系統：將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。

空氣淨化系統：除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。

控制系統：對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。

1、按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源(目前絕大多數車輛使用)，另外一種是以燃料為熱源(少數中高檔轎車採用)。

2、此類暖風系統因其使用成本低廉取暖效率較高，當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器(一般稱為暖風小水箱)，將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機透過各出風口送入車內，以達到為車內加熱的目的。