1.沒有經過專業訓練的人，跳傘也是凶多吉少

2.1萬米的高空，沒有保暖等裝置直接跳出來也是沒多少生還可能

沒有經過訓練的跳傘人員在空中向下跳傘;其死亡率在80%左右。即便是經過專訓練的跳傘員大約空中跳傘發生意外導致的死亡率也在萬分之幾以上。再有一點是;客機根本不適合跳傘！由於客機機門是從飛機側面開起，如果強行向外跳傘會導致人跳出側艙門時會被強烈的氣流

吹出到機翼兩側的發動機處或其它位置處，會造成嚴重的後果！當然，如果是貨運飛機著另當別論，因為貨運飛機艙門開起位置都會選擇在飛機機腹處。

因為飛機在起飛和降落時最容易出現危險的時刻，更何況是有故障的飛機了。

飛機在著陸時承受巨大的衝擊力，如果降落不好，飛機由於無法承受巨大的衝擊力，很容易解體。再加上飛機解體後燃油洩露，引起火災或發生爆炸，當然就是機毀人亡了。

空難結果並不都是機毀人亡，也會有奇蹟發生。

2009年，一架從紐約起飛的空客A320在起飛不久後遇到了鳥擊。

雙發隨後停車，無法給飛機提供持續飛行的動力。

在無法安全返回機場的情況下，機長薩倫伯格三世和機組人員成功將客機降落在哈德遜河上。無人員傷亡。

上百噸的機身在機腹與水面著陸時沒有解體，這是這次奇蹟的關鍵。

有人說用降落傘，每人配一個不就安全了麼？

其實跳傘並不是誰便就能跳的，也是需要經歷多次的訓練，沒經過訓練的人進行跳傘危險更大。

1. 客機沒有專門為跳傘準備艙門，如果從客艙門跳傘，很容易被飛機發動機吸入。

2. 一般像A320或737這樣的窄體客機也能載一百多人，組織這一百多人跳傘也要耽誤時間，有事故的飛機不會給機組和乘客好的環境進行跳傘。

3. 在平流層中，最低溫度可達負五十攝氏度，這對於乘客來說，即使安全跳傘了也會被凍死。

4.還有一些其它氣流方面的影響。

所以說，當飛機出現問題時，還是交給專業的機組人員吧，這樣存活的機率更大些。

客機一般在萬米高空上飛行，直接跳出來，缺氧，0下幾十度，低氣壓，這3重傷害後，你會在幾秒內昏迷，後面的就沒有了

歸根結底還是成本，現今技術設計一架即使出事也能保證乘客安全飛機不難，但難在超出的重量無法滿足經濟效益要求，也就是用這種飛機根本不可能盈利。結果最終犧牲了安全性。