沒飛過這個機型，但是MAX剛進公司的時候是當做主要宣傳來做的，我記得當時有影片拍攝，737MAX可以近乎仰角垂直起飛，推力相當大，但是他其實改變了發動機的位置，大家都知道飛機是有配載平衡問題的，一旦發生大規模縱向移動，就會出現機頭拉不起來或者無法控制飛機的情況，更何況對飛機發動機位置做了改變，我覺得最正確的方式就是波音公司將所有飛機召回，對所發生的問題作出相應解決方案，然後是修是改，在安全驗證飛行後再由個個航空公司接走

從去年10月開始到今年3月世界各大航空公司宣佈停飛波音737-MAX的這段時間裡，該機型已經接連發生了兩起墜機事故，並造成346人遇難。而根據事後的調查來看，兩起空難的發生似乎都與飛機上的自動防失速軟體被錯誤啟用有關。

對於這種因飛機本身故障而導致的空難，可以說是“親者痛、死者冤”，但與此同時，還有另外一個群體也在試圖表達自己的不滿：近日，大約400多名擁有波音737-MAX駕駛資格的飛行員聯名狀告波音公司，索賠數百萬美金的賠償！

這400多名飛行員也給出了他們起訴索賠的理由：因為波音公司明知但卻有意掩蓋飛機設計上的缺陷，導致他們所在的航空公司停飛了波音737-MAX機型，進而影響他們執飛的頻次和本應該獲得的報酬。目前該案已被受理，但能否勝訴還是未知數。

波音737-MAX作為波音737的衍生機型，最大的改進就在於換裝了最新的LEAP-1B發動機；從某種意義上來說，波音之所以為737-MAX選擇這款發動機，很大程度上是為了與空客公司的320-NEO競爭市場份額：當後者為自己的飛機裝配LEAP-1A發動機後，波音為了節省認證時間隨即選用了1B，並推出了737-MAX。

儘管頻發的空難致使該機型在全球範圍內停飛，波音公司也不得不大幅削減產量，但這並不代表737-MAX就會選擇退出。根據最新訊息來看，對於波音737-MAX機載系統的檢查、修復、評估、飛行測試等都在繼續，如果該機型未來不再復飛，現階段也不會進行這些工作！

不過常言道：破鏡重圓痕猶在；縱使波音公司確定已經百分之百完成了機載系統的修復，但對於廣大乘客而言，已發生事故造成的不信任感卻很難消除。

可以肯定是要復飛的，只是中間怕要經歷多重波折！毫無疑問安全問題這個是不能夠開玩笑的！要是再次出現飛機✈本身的問題而出現的安全事故！恐怕誰也負不起這個責！