吉利與沃爾沃合作研發是正確的，

沃爾沃的成本控制不如吉利，

吉利的研發能力不如沃爾沃，各有所長。

合作研發，可以降低成本，提高競爭力；

可以集思廣益提高專業技術水平；

可以提高研發效率，少走彎路。

吉利星越及領克的發動機及變速箱是以35萬公里不大修為標準的，還有各種高科技智慧化配置，例如自動緊急剎車全景影像空氣淨化等。

沒有吉利汽車及長城汽車等中國產汽車，

還得二十幾萬元買桑塔納開，

還是應該給中國產汽車正確的正面的客觀的評價。

吉利汽車月銷量十萬輛以上，這是廣大群眾對吉利汽車的充分認可。

買同樣排量的渦輪增壓發動機汽車，買合資的汽車的價格可以買兩個中國產汽車；買進口汽車的價格可以買幾個中國產汽車。實際品質差距沒有那麼誇張，合資汽車及進口汽車經常簡配坑國內買車的人。

德國汽車尾氣排放造假，被美國罰款上百億美元，德國Sagitar斷軸，日本汽車拿塑膠泡沫做汽車前後的保險槓。

現在早已不是國外的月亮比國內圓了，國內的高鐵世界第一，國內的大橋世界第一，國內的支付寶世界第一，國內的共享單車世界第一，，，，，，

對中國產汽車多尊重，多支援，，，

崇洋媚外有用？做漢奸走狗有價值？

吉利和沃爾沃如果共享平臺的話，價格合理，消費者肯定還是會買賬的。沃爾沃雖然屬於二線豪華品牌，但是對於吉利的汽車技術提升，還是很有幫助的，畢竟兩者的水平還是有不少的差距。這也是吉利當初願意花高價收購沃爾沃的原因，更好更直接的學習技術。對於共享技術這個事情，吉利其實也有自己的打算，這也是吉利推出領克的原因。兩者的收購協議中也明確了，沃爾沃的三大件是不能直接用在吉利身上的。吉利也有自己的心思，並沒有把沃爾沃的技術運用於吉利品牌上，因為吉利品牌車價格都是十萬出頭，如果運用沃爾沃技術，雖然能提升吉利的形象，但是沃爾沃的形象一定會受影響，到時候沃爾沃銷量下跌，更得不償失。所以吉利推出領克，二十萬左右的領克，既不降低沃爾沃的形象又能提升吉利的整體實力。透過領克的銷量，我們也不難看出，雖然沒有到達火爆的地步，但是人們還是能慢慢接受這樣做法。