這個問題問的好，2018年寶馬財報就報出了寶馬車型在慕尼黑寶馬集團FIZ研發中心花費的年度研發費用77個億的美金；2019年達到了59.5億歐元；連續5年年度研發經費沒低於過50億歐元。（下圖為FIZ研發中心，始建於1986年，從最初的4000名發展到現在的26000名來自於全球的高階研發人員）
寶馬專注的行業不多，乘用車、摩托車、遊艇等，所以，相當於單一車型能分到的研發經費不在少數；按照寶馬差不多7年換代的週期，上一代7系從研發到量產耗時5年半，相當於之前車型上市一年半就已經在研發下一代的車型了。
相比其他量產品牌投入的研發經費，寶馬一直名列前茅。有些人可能會說，賓士的研發經費每年也和寶馬差不多不相上下。
的確！不過，賓士的戰線拉的比較開，除了乘用車，還有商務車、貨車、工程車等等，所以在車型研發和創新上，寶馬相對都更強悍一些（這一點從研發投入人員也能印證）。
另外再給一組對比資料，還是2018年的，在一項2018年世界企業研發投入的統計資料排行榜上，高居榜首的是亞馬遜公司（226億美元）。榜單中，中國車企研發投入費用居前十位的分別是上汽、東風、吉利、長城、長安、福田、江鈴、江淮、廣汽和宇通。但這十家中國車企總計投入研發費用不過49.5億美元，尚不及寶馬一家。
所以，車的好壞，外觀固然是重要的一環，但那就像冰山一樣，僅僅是你看到的一小部分。更多的價值是在看不到的地方。舉個例子淺顯易懂的例子，曾經哪怕是現在，有很大一部分人買車的時候還在問這個車車重多少？
都在做輕量化的當下，車重不一定穩。為什麼？因為空氣動力學不好，有些很重的車速度快了，下方受到的抬升力量就會加大，就會讓人覺得開的越快約不穩當；有些車是很輕，不過速度起來了，抓地反而越好，也就是越跑車越重越穩。所以在這方面的投入，就靠去4S店看看實車是看不出來的。為什麼好的汽車品牌都有自己的風洞實驗室（比如寶馬空氣動力學測試中心ATC風洞試驗室）這些也是你花錢買車的成本。這也是品牌價值所在！（下圖為寶馬空氣動力學測試中心）
最後，還是希望中國民眾的汽車文化普及提升的再快一些，更多人明白車的價值在哪，也願每個人都能選到自己的Dream Car。
這個問題問的好，2018年寶馬財報就報出了寶馬車型在慕尼黑寶馬集團FIZ研發中心花費的年度研發費用77個億的美金；2019年達到了59.5億歐元；連續5年年度研發經費沒低於過50億歐元。（下圖為FIZ研發中心，始建於1986年，從最初的4000名發展到現在的26000名來自於全球的高階研發人員）
寶馬專注的行業不多，乘用車、摩托車、遊艇等，所以，相當於單一車型能分到的研發經費不在少數；按照寶馬差不多7年換代的週期，上一代7系從研發到量產耗時5年半，相當於之前車型上市一年半就已經在研發下一代的車型了。
相比其他量產品牌投入的研發經費，寶馬一直名列前茅。有些人可能會說，賓士的研發經費每年也和寶馬差不多不相上下。
的確！不過，賓士的戰線拉的比較開，除了乘用車，還有商務車、貨車、工程車等等，所以在車型研發和創新上，寶馬相對都更強悍一些（這一點從研發投入人員也能印證）。
另外再給一組對比資料，還是2018年的，在一項2018年世界企業研發投入的統計資料排行榜上，高居榜首的是亞馬遜公司（226億美元）。榜單中，中國車企研發投入費用居前十位的分別是上汽、東風、吉利、長城、長安、福田、江鈴、江淮、廣汽和宇通。但這十家中國車企總計投入研發費用不過49.5億美元，尚不及寶馬一家。
所以，車的好壞，外觀固然是重要的一環，但那就像冰山一樣，僅僅是你看到的一小部分。更多的價值是在看不到的地方。舉個例子淺顯易懂的例子，曾經哪怕是現在，有很大一部分人買車的時候還在問這個車車重多少？
都在做輕量化的當下，車重不一定穩。為什麼？因為空氣動力學不好，有些很重的車速度快了，下方受到的抬升力量就會加大，就會讓人覺得開的越快約不穩當；有些車是很輕，不過速度起來了，抓地反而越好，也就是越跑車越重越穩。所以在這方面的投入，就靠去4S店看看實車是看不出來的。為什麼好的汽車品牌都有自己的風洞實驗室（比如寶馬空氣動力學測試中心ATC風洞試驗室）這些也是你花錢買車的成本。這也是品牌價值所在！（下圖為寶馬空氣動力學測試中心）
最後，還是希望中國民眾的汽車文化普及提升的再快一些，更多人明白車的價值在哪，也願每個人都能選到自己的Dream Car。