南韓車在國際市場的地位要比中國產品牌要好的多！甚至用不是一個級別的來形容都沒有問題！
南韓汽車品牌在國際市場的地位，主要來自美國市場。歐美市場有自己的特殊性，它們的共性是它們本地都有發達的汽車工業，甚至歐美的汽車品牌和技術引領整個世界汽車科技的發展！可見歐美市場被別家進入的難度！
但是，在歐洲市場南韓品牌還是很難得到認可的！因為歐洲是汽車工業最發達的地區，本地已經有數不勝數的優秀汽車產品可供選擇，而他們的收入較高，哪怕入手賓士寶馬比我們要容易的多。
美國市場有一個自己的特點，它是一個大移民國家。因此， 它能接受任何國家品牌的汽車工業產品。南韓車就是這種比較開放的市場獲得生存的機會，在能在美國市場有容身之地後，韓系車型用以現代SONATA為代表的車型，用持續多年的極低的故障率獲得一些底層消費者的認可。從而韓系車型在美國市場站穩了腳。
而中國產車型在海外市場能獲得認可的還是極少的，除了在一些汽車工業極為弱勢的國家。比如一些非洲國家，俄羅斯澳洲等。但是，和韓系車型在國外的認可度相比，中國產品牌的口碑打造還處於最起始的階段。
但是，韓系車型更早的進入海外市場，就不能確定目前南韓汽車工業超出中國品牌許多。在幾年前這個差距可能存在明顯，但隨著這幾年韓系車在全球市場的萎縮，中國品牌依託中國龐大的市場需求，已經把和韓系車型品質上的差距拉的越來越小。比如，中國產品牌已經逐漸開發出能和國際市場媲美的適合目前時代需求的小排量渦輪增壓發動機。中國產的CVT變速箱和雙離合變速箱也在逐漸提升軟硬體的品質。有些個別的發動機和變速箱以及整車產品已經比韓系車型更具優勢。尤其是普通的工薪階層的車型，中國產車型的優勢明顯。
但是，目前中國產品牌3.0世代的發動機變速箱等優秀的產品剛剛出現，距離中國品牌整體性的達到這個水平還需要一些時間。因此，和韓系車型的整體水平差距還有有些的，但這個差距已經逐漸變小。但在汽車工業高階產品的差距還是明顯的。比如，南韓多年之前就已經推出現代雅科士這類高級別的車型，甚至從車輛本身的品質來說，已經可以和BBA媲美。因此，中國產品牌和車型無論是品牌影響力和高階車型的品控和豪華感營造，中國產車型還有很多路要走！
南韓車在國際市場的地位要比中國產品牌要好的多！甚至用不是一個級別的來形容都沒有問題！
南韓汽車品牌在國際市場的地位，主要來自美國市場。歐美市場有自己的特殊性，它們的共性是它們本地都有發達的汽車工業，甚至歐美的汽車品牌和技術引領整個世界汽車科技的發展！可見歐美市場被別家進入的難度！
但是，在歐洲市場南韓品牌還是很難得到認可的！因為歐洲是汽車工業最發達的地區，本地已經有數不勝數的優秀汽車產品可供選擇，而他們的收入較高，哪怕入手賓士寶馬比我們要容易的多。
美國市場有一個自己的特點，它是一個大移民國家。因此， 它能接受任何國家品牌的汽車工業產品。南韓車就是這種比較開放的市場獲得生存的機會，在能在美國市場有容身之地後，韓系車型用以現代SONATA為代表的車型，用持續多年的極低的故障率獲得一些底層消費者的認可。從而韓系車型在美國市場站穩了腳。
而中國產車型在海外市場能獲得認可的還是極少的，除了在一些汽車工業極為弱勢的國家。比如一些非洲國家，俄羅斯澳洲等。但是，和韓系車型在國外的認可度相比，中國產品牌的口碑打造還處於最起始的階段。
但是，韓系車型更早的進入海外市場，就不能確定目前南韓汽車工業超出中國品牌許多。在幾年前這個差距可能存在明顯，但隨著這幾年韓系車在全球市場的萎縮，中國品牌依託中國龐大的市場需求，已經把和韓系車型品質上的差距拉的越來越小。比如，中國產品牌已經逐漸開發出能和國際市場媲美的適合目前時代需求的小排量渦輪增壓發動機。中國產的CVT變速箱和雙離合變速箱也在逐漸提升軟硬體的品質。有些個別的發動機和變速箱以及整車產品已經比韓系車型更具優勢。尤其是普通的工薪階層的車型，中國產車型的優勢明顯。
但是，目前中國產品牌3.0世代的發動機變速箱等優秀的產品剛剛出現，距離中國品牌整體性的達到這個水平還需要一些時間。因此，和韓系車型的整體水平差距還有有些的，但這個差距已經逐漸變小。但在汽車工業高階產品的差距還是明顯的。比如，南韓多年之前就已經推出現代雅科士這類高級別的車型，甚至從車輛本身的品質來說，已經可以和BBA媲美。因此，中國產品牌和車型無論是品牌影響力和高階車型的品控和豪華感營造，中國產車型還有很多路要走！