你太年青，只是車市表面現象而已，故意把電動車折扣弄很低，其實並沒有那麼大，比燃油汽車保值多了！拿一輛20萬電動車舉個栗子：補貼後十萬左右，用個兩三年，車市賣八九萬的比比皆是，實際貶值不到20%，但車市標原價只會標補貼前的原價，會讓你感覺貶值低厲害，而燃油車一般貶值30∽40%左右！當然，如你買原價10幾萬，補貼後五六萬的新能源汽車，幾年後2萬都不值，因為它們都是低階老人代步車，電池效能很差沒保障，幾年就要換，買家是會算帳的，所以這類低速電池車確實貶值很厲害。買電池車核心在電池，不能電芯終保的車企都是黑心耍流氓，就算電池質保六年八年都是黑心商。另：四五年後，基本是電動車的天，那時候燃油車會不值錢，只能靜待報廢！就像當年智慧手機淘汰傳統手機一樣，淘汰速度會很快，當然燃油車還是可以開十幾年的，只是二手燃油車交易活躍度會逐年下降！

因為電池，損耗品，電動汽車主要是什麼，就是電池，5年以後30萬賣給你100萬原價的特斯拉，電池報廢，換個電池成本差不多20萬，其實和汽油車保值率差不多吧

因為某些電動車或新能源是為了生產而生產的，也沒有正式的生產線，沒有正式生產線意味著很多零件，所以成品車比較貴，某些技術標準也是新的，新標準意味著也得花錢，但是光大規模生產，也賣不出去，怎麼辦？

賣不出規模，意味著我找不到便宜供應商。

賣不出規模意味著我開條生產線會虧。

所以在某些商品車上，電動混動是比本系列車型裡面的高配頂配還貴，甚至貴得多，可是價格可以定得低嘛？

不可以，成本技術不答應。

可以高價賣嗎？

不可以，市場不搭理。

那麼為什麼生產這個玩意？

有行政環保政策帶來的壓力，

有拔高品牌產生科技感效應，

我可以虧本生產1000臺，壓貨給經銷商，賣不賣得出去我管不了，反正經銷商也不會因為我給了幾臺高價車就上來造反，我大廠也把成本讓經銷商分攤了。經銷商也可以賣給網點嘛，網點賣不了可以賣員工嘛，一層層不就壓下來了。

所以你就看到有些定價高的車賣得蠻優惠的，經銷商賣不出去也不太在意，因為我進一臺這個廠家給我100臺暢銷車，多好，錢還是賺回來了。

廠家開心，經銷商開心，消費群體該出的錢一分沒少。