☆汽車的油耗和用車習慣、發動機的磨損、機油或變速箱油的油品質量、輪胎氣壓、發動機積碳、火花塞老化、、氧感測器老化、行駛路況等多方面因素都有關係，不能單一的將責任完全歸咎於積碳。對於正常使用的家庭用車來說，如果行駛里程達到12萬公里，那麼車齡也要達到7——8年左右，這個時候就更不好判斷油耗增加的具體原因了 。

從另一個方面講，單一的積碳讓車輛油耗突然增長2L的可能性也不大，最可能的情況是多種因素綜合和積累才導致油耗的增加。

導致油耗增加的主要原因有哪些？

1、發動機內部零部件的磨損

發動機在使用一定時間後，活塞環、氣缸壁會出現不同程度的磨損，導致燃燒室密封不嚴，缸壓下降，發動機動力減弱。而發動機動力不足後最直接的影響就是油耗增加。

2、火花塞老化

火花塞是發動機的心臟，火花塞的點火優劣直接左右著油氣混合物的燃燒是否充分，進而影響燃油的消耗。同時噴油嘴的噴射也會對燃油的消耗有一定的影響。

3、發動機積碳

發動機積碳會影響燃燒室內混合氣的空燃比是否正確、進排氣門的閉合密封程度、氧感測器對發動機燃燒情況的判斷是否正確。同時發動機積碳又是不可避免的。一般情況下車輛每行駛4萬公里就要清理一次積碳，如果車輛行駛了12萬公里卻沒有清理一次積碳，那麼發動機油耗增加就和積碳有很大的關係。

清理發動機的積碳方法有很多，但是最徹底的清理方式就是拆卸。由於積碳長時間處於高溫環境中，許多積碳都已經牢牢的鈣化在了發動機各零部件的內壁，這些積碳即使使用平起子也很難清理乾淨，一些簡單的清理積碳的方法對積碳根本不會奏效，所以利用拆卸的方法處理積碳是最徹底的方法，同時也是最費力、成本最高的處理方法。

清理積碳常用的方法是打吊瓶，在專業的清理積碳的工具中新增製劑，並利用高壓氣流將這個製劑打入發動機的進氣系統，然後啟動發動機控制發動機的轉速在2000轉以上並且保證發動機不熄火，讓製劑自動清理發動機內部的積碳。這個方法的缺點就是發動機內部的許多地方是製劑所不能觸及的，所以也就無法清理。

尋求自我安慰的清理積碳方法就是使用燃油寶，如果經常使用燃油寶可以控制積碳的持續生成，但是要說燃油寶有多麼好的效果也有些言過其實，並且市場上的燃油寶質量參差不齊，利潤也是高的驚人，所以不建議大家利用這樣的方式來控制發動機的積碳。當然不差錢除外。