近年來，中國為了節能減排大力推廣新能源汽車，而對於排放更低、更加省油的柴油車卻視而不見。柴油車在國內一直都是“大車”的專屬，而乘用車很少會使用柴油發動機。對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經達到了60%以上，中國卻不足1%。柴油車相比都有哪些優點，為何中國不推廣呢?
柴油車的優點
低扭強。柴油發動機在低轉速的時候就可以獲得較高的扭矩，這在載重、爬坡和越野的情況下要優於汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。
油耗低。壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同排量的兩種發動機，柴油機的油耗更低。
更安全。相比汽油來說，柴油不易揮發，著火點更高，因特殊情況被點燃或發生爆炸的機率更小，所以柴油車更加穩定、更安全。
排放低。相對於同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。
為何柴油車在國內遇冷
傳統觀念。很多消費者都知道柴油車的動力更強，也更加的省油，但是在國內幾乎都是貨車在用柴油發動機。這些貨車的噪音大、振動明顯、冒黑煙，這些直接成為了柴油機的標籤。同時，他們還覺得中國柴油的質量，是導致柴油車冒黑煙的主要原因。
國家政策。中國現在已經將主要的精力都放在了新能源車型上，對柴油車一直都是不冷不熱。當歐洲都在主推柴油車的時候，中國卻錯過了，面對節能減排只能依靠新能源。
加油難。每逢到了冬天，柴油車加油難的問題便會上演，加油排隊的現象屢見不鮮。其實原油煉化後汽、柴油比例是在一定範圍之內的，柴油的並不少，難道是中國的跑運輸的貨車太多呢?
生產成本高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。
柴油車相比汽油車有著諸多優點，但是因為消費者的傳統觀念、加油難和國家政策等原因一直都沒有得到推廣。現在消費者最為關心的油品問題已經得到了解決，相比之前有了全面提升，而柴油機的製造技術也有了很大的改進，對於噪音和振動的控制已經達到了汽油車的水平。
近年來，中國為了節能減排大力推廣新能源汽車，而對於排放更低、更加省油的柴油車卻視而不見。柴油車在國內一直都是“大車”的專屬，而乘用車很少會使用柴油發動機。對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經達到了60%以上，中國卻不足1%。柴油車相比都有哪些優點，為何中國不推廣呢?
柴油車的優點
低扭強。柴油發動機在低轉速的時候就可以獲得較高的扭矩，這在載重、爬坡和越野的情況下要優於汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。
油耗低。壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同排量的兩種發動機，柴油機的油耗更低。
更安全。相比汽油來說，柴油不易揮發，著火點更高，因特殊情況被點燃或發生爆炸的機率更小，所以柴油車更加穩定、更安全。
排放低。相對於同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。
為何柴油車在國內遇冷
傳統觀念。很多消費者都知道柴油車的動力更強，也更加的省油，但是在國內幾乎都是貨車在用柴油發動機。這些貨車的噪音大、振動明顯、冒黑煙，這些直接成為了柴油機的標籤。同時，他們還覺得中國柴油的質量，是導致柴油車冒黑煙的主要原因。
國家政策。中國現在已經將主要的精力都放在了新能源車型上，對柴油車一直都是不冷不熱。當歐洲都在主推柴油車的時候，中國卻錯過了，面對節能減排只能依靠新能源。
加油難。每逢到了冬天，柴油車加油難的問題便會上演，加油排隊的現象屢見不鮮。其實原油煉化後汽、柴油比例是在一定範圍之內的，柴油的並不少，難道是中國的跑運輸的貨車太多呢?
生產成本高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。
柴油車相比汽油車有著諸多優點，但是因為消費者的傳統觀念、加油難和國家政策等原因一直都沒有得到推廣。現在消費者最為關心的油品問題已經得到了解決，相比之前有了全面提升，而柴油機的製造技術也有了很大的改進，對於噪音和振動的控制已經達到了汽油車的水平。