10月30日，法系標誌雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒正式宣佈合併，共同組建超過3400億的第四大汽車生產商。jeep和道奇均屬克萊斯勒旗下。從這次兩大車企的合併來看，Jeep一定是有未來的。

從當初令人望其項背的效能車型，到如今門店冷清、員工離職、銷量持續走低，已成立多年的廣汽菲克可謂是經歷了大起大落。尤其是在整個汽車市場萎靡的形勢下，廣汽菲克更是提早的進入了“寒冬”，而曾風光無限的Jeep也經常受到消費者吐槽。那麼，現在Jeep是否只剩下情懷了呢？Jeep面臨的問題又有哪些呢？

首先，越野小眾標籤成了Jeep在國內發展的羈絆。自進入中國市場以來，Jeep始終秉承著“小眾品牌”的思維，從產品的設計到營銷戰略的佈局，Jeep始終圍繞著自身的越野效能和情懷展開。這樣的思維放在海外市場或許並沒有錯，但是在中國市場，華人更青睞於“大眾品牌”，Jeep想要在中國市場走量的目標顯然無法透過這樣的思維來實現。因為小眾標籤的原因，一些人購車的時候考慮到實用性後就會放棄購買Jeep的打算，轉而考慮其他品牌同價位、高性價比的車型。

其次，Jeep產品質量的問題層出不窮，新人車主吐槽不斷。從Renegade到Compass，廣汽菲克都使用了1.4T渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱搭配，但是每當一提起變速箱時，車主們的吐嘈聲就是一片。Compass作為Jeep重要的銷量依靠，雖說已經在雙離合上重新進行了調校和最佳化，但是已經固定的先天結構是無法改變車子頓挫感的，除此之外，“做工差、內飾廉價、空間小”等問題更是Jeep車主日常的吐槽點。

最後，Jeep價格並不是很實惠。同樣以最暢銷的Compass為例，15.58萬元起的售價聽起來似乎還挺便宜的，而且手動擋也要比雙離合更可靠些，但是話說回來，在國內願意開手動擋的人又有多少呢？另外，起售價在17.98萬元以下的幾款車，像樣的配置更是少到可憐，沒有天窗、GPS導航系統、車載娛樂系統等，雖然19.98萬元的200T 自動臻享版整體配置還算可以，但是在同樣的價位中，都可以買到歐藍德、CX-4和一些四驅車型了。所以，綜合下來，Jeep的價格並不實惠。

綜上所述，廣汽菲克雖然靠著產銷一體化的體制取得了一些成效，但是，Jeep如果不從本質上的問題下手改變，或許最後剩下的就真的只有情懷了。