特高壓，比如1000V。

直流充電樁等，我說的這些是廠商開發一般路線。

如果你是家用自己搞，那就沒辦法了。

只能人家出什麼你用什麼。

充電，是個學問，也是有技巧的，但早前一般用不著，也就不研發了。

串並充放，是充電中的基本邏輯。多線並充(鴨槍充)和高壓串充是提高充電效率的良方，也是妙招，

鴨槍多管多線並充可同時對多個單元並聯充電，

高壓串充可用高壓順串為多個單元充電，

如果你的電池是“串並充放蓄電池組”就可以快速充滿。十分鐘，甚至五六分鐘充電不是夢。

電動汽車充電主要有交流慢充和直流快充。

要提高充電速度，就要提高直流快充的速度。目前直流快充的速度瓶頸在於電池的化學特性，不同電池材料的充電特性差別很大。

目前主流的電動汽車電池是三元鋰電池，電池的材料分為正極材料和負極材料，分別是電池的正負極。一般電池的負極材料都是石墨，注意不是石墨烯。三元鋰電池就是指電池正極材料由三種元素組成，一般是鎳鈷鋁。

材料的化學特性和電池的散熱等架構決定了電池能夠經受的充電速度。

充電速度一般用xC表示，1C表示1小時充滿，2C表示半小時充滿，3C表示20分鐘充滿，0.5C表示2小時充滿，以此類推。

目前大部分電動汽車的充電速度在1C，即一個小時充滿電。

而董明珠入股的銀隆公司主要生產鈦酸鋰電池，鈦酸鋰電池充電速度可以達到10C，即6分鐘充滿，但是鈦酸鋰電池價格特別昂貴，沒有在電動汽車行業得到大規模商用，只在電動客車行業有部分應用。

業界一直在努力提高三元鋰電池的充電速度，有望達到2C甚至更高，那麼充電時間就能縮短一半以上。

如果電池可以快充，還需要充電樁的功率提高才能提高充電速度，目前中國主流的直流充電樁功率在40-60Kw，特斯拉等超級快充樁可以達到120kw，歐洲和美國已經有部分350kw的充電樁在商用。

充電樁的功率提升也需要同時考慮電壓和電流的提升，電壓1000v，電流350A才能達到350kw。

充電這個事，打個比方就是用水管往一個瓶子裡灌水，第一要瓶口大，第二要水管粗，第三兩者還要匹配好。