榮威i5更新的是斑馬3.0車載系統，導航機並不能提升車輛的品質
斑馬3.0系統是有阿里背書的系統生態，基礎架構自然還是安卓，與其他車載網聯絡統的區別無非是介面與功能的差異而已。不過這一系統算不上高度智慧化，駕駛AI技術以及導航系統有些升級，但是對於i5的橫屏車機而言也不會有豐富的APP可以使用；因為能同時相容橫屏的豎屏APP很少，反之也是相同的，所以固定螢幕的的車載導航機可玩性不會高。
榮威i5有兩個版本，首先看1.5L自然吸氣低配版。這一版本的發動機仍使用多點電噴的低燃效落後技術，最大馬力120PS、峰值扭矩150N·m，平平無奇的動力儲備只能帶來平平無奇的駕駛體驗。變速箱提供5擋手動和CVT無極變速箱，很顯然這兩臺變速箱的級別都比較低；手動版指導價5.99-6.79萬還算可以接受，自動版官降後還要7.49-8.39萬則不合理，因為同樣的預算已經可以選擇使用直噴技術發動機與AT變速箱組合的轎車，兩大總成的技術與品質明顯高一級。
1.5T版本的榮威i5指導價（官降後）為8.99-10.59萬，如果只看發動機倒是能給出好評。這臺型號為15E4E的缸內直噴渦輪增壓機動力表現不俗，雖然最大馬力只是169PS、最大扭矩也只有250N·m（1700-4300轉），不過配合理想的車身輕量化還是能實現8秒擋破百的高效能，在入門級轎車中屬於高水平。不過綜合變速箱分析還是得給出差評，因為1.5T發動機匹配的變速箱是SH25D7型乾式雙離合。
任何品牌的乾式雙離合變速箱都無法帶來理想的體驗與足夠高的耐用性，因為兩組執行離合器在換擋時會高頻率的半聯動，所謂半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態為“打磨”。頻繁的打磨沒有潤滑系統和散熱系統的離合器總成，其磨損程度之高可以想象，同時因為磨損產生的高溫還會加速離合器摩擦片的損壞。雙離合變速箱有溼式結構才有穩定的質量，因其離合器是固定在油腔內，透過變速箱油實現流動潤滑與散熱，這是提高耐用程度的基礎。
總結：榮威i5的自吸低配版價格沒有優勢，1.5T版本的變速箱比較糟糕，這臺車無法給出好評。同價位的競品建議對比秦燃油版、吉利EMGRAND EC7、長安逸動、秦Pro燃油版以及名爵6手動版，這些車的綜合品質優於榮威i5，且各自在價格或效能方面都有一定優勢。
榮威i5更新的是斑馬3.0車載系統，導航機並不能提升車輛的品質
斑馬3.0系統是有阿里背書的系統生態，基礎架構自然還是安卓，與其他車載網聯絡統的區別無非是介面與功能的差異而已。不過這一系統算不上高度智慧化，駕駛AI技術以及導航系統有些升級，但是對於i5的橫屏車機而言也不會有豐富的APP可以使用；因為能同時相容橫屏的豎屏APP很少，反之也是相同的，所以固定螢幕的的車載導航機可玩性不會高。
聊完導航機還得看一看發動機與變速箱榮威i5有兩個版本，首先看1.5L自然吸氣低配版。這一版本的發動機仍使用多點電噴的低燃效落後技術，最大馬力120PS、峰值扭矩150N·m，平平無奇的動力儲備只能帶來平平無奇的駕駛體驗。變速箱提供5擋手動和CVT無極變速箱，很顯然這兩臺變速箱的級別都比較低；手動版指導價5.99-6.79萬還算可以接受，自動版官降後還要7.49-8.39萬則不合理，因為同樣的預算已經可以選擇使用直噴技術發動機與AT變速箱組合的轎車，兩大總成的技術與品質明顯高一級。
1.5T版本的榮威i5指導價（官降後）為8.99-10.59萬，如果只看發動機倒是能給出好評。這臺型號為15E4E的缸內直噴渦輪增壓機動力表現不俗，雖然最大馬力只是169PS、最大扭矩也只有250N·m（1700-4300轉），不過配合理想的車身輕量化還是能實現8秒擋破百的高效能，在入門級轎車中屬於高水平。不過綜合變速箱分析還是得給出差評，因為1.5T發動機匹配的變速箱是SH25D7型乾式雙離合。
任何品牌的乾式雙離合變速箱都無法帶來理想的體驗與足夠高的耐用性，因為兩組執行離合器在換擋時會高頻率的半聯動，所謂半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，狀態為“打磨”。頻繁的打磨沒有潤滑系統和散熱系統的離合器總成，其磨損程度之高可以想象，同時因為磨損產生的高溫還會加速離合器摩擦片的損壞。雙離合變速箱有溼式結構才有穩定的質量，因其離合器是固定在油腔內，透過變速箱油實現流動潤滑與散熱，這是提高耐用程度的基礎。
總結：榮威i5的自吸低配版價格沒有優勢，1.5T版本的變速箱比較糟糕，這臺車無法給出好評。同價位的競品建議對比秦燃油版、吉利EMGRAND EC7、長安逸動、秦Pro燃油版以及名爵6手動版，這些車的綜合品質優於榮威i5，且各自在價格或效能方面都有一定優勢。