自福特於2010年將馬自達的持股比例從11%大幅度下修至3.5%，作者覺得因為這個條件才是導火索！
最初的長安福特馬自達！到如今長安汽車、長安福特、長安馬自達。才10年多得時間就分的清清楚楚明明白白！06年長安汽車持股50%，福特35%，馬自達15%，所謂股權越小話語權越小馬自達更多的壓力還來自長安福特馬自達內部。在地位不平等的合資架構下，每當產能緊張時，馬自達常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。
後來心存不滿得馬自達直接把工廠全部轉移到南京江寧工廠進行製造。那時候得馬自達二和嘉年華簡直就是師出同門！而老馬三零件共享率達到了60%，再到後來老馬三熱賣！ 這一次“單飛”終於成功，是因為長安拿出了“南京長安公司”的生產資質給了長安馬自達。隸屬於重慶長安汽車的南京長安公司，是長安在2003年收購南京金蛙集團後設立，由於擁有整車生產資質，一直保留著獨立法人。而在此次生產資質轉移後，南京長安將成為長安汽車的分公司，生產經營不會發生較大改變。
一直因股比不均而分外受氣的馬自達，終於得到了滿意的答案，新成立的長安馬自達合資公司的股比為50：50。
直至13年，福特和馬自達的股權完全交割完後，可以說徹底的分家了！以前還可以生產嘉年華，現在沒有了福特的合同許可，嘉年華不能生產，產能過剩後就有了現在的新馬自達三和cx-5得車型引進！來彌補產能過剩的缺陷！
我一直認為馬自達自從脫離福特，從現代來看未來的路還是非常寬大富饒有餘的那種，不會像海南馬自達那樣一蹶不振！畢竟馬自達現在有汽車文化在裡面！很多車主在作者手裡交易過換擋撥片、定速巡航。真皮方向盤，大多數都喜歡自己diy享受其中的樂趣！所以我覺得馬自達的客戶相比別的品牌客戶都是比較愛倒騰的！車型設計語言定位也很準確！製造一輛有駕駛樂趣得車！有那麼一句話“所有的人都在催促我快速長大，只有你讓我做回孩子”！定位有多準確？cx-4、AXELA、ATENZA都是偏向運動操控設計，年輕人獨愛！而cx-3、cx-5、cx-8更多的是中年人的選擇，長安馬自達旗下買的最好的就屬於AXELA其次cx-5。東區12月平均每個店賣出次世代馬自達89臺、cx-5:45臺。
自福特於2010年將馬自達的持股比例從11%大幅度下修至3.5%，作者覺得因為這個條件才是導火索！
最初的長安福特馬自達！到如今長安汽車、長安福特、長安馬自達。才10年多得時間就分的清清楚楚明明白白！06年長安汽車持股50%，福特35%，馬自達15%，所謂股權越小話語權越小馬自達更多的壓力還來自長安福特馬自達內部。在地位不平等的合資架構下，每當產能緊張時，馬自達常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。
後來心存不滿得馬自達直接把工廠全部轉移到南京江寧工廠進行製造。那時候得馬自達二和嘉年華簡直就是師出同門！而老馬三零件共享率達到了60%，再到後來老馬三熱賣！ 這一次“單飛”終於成功，是因為長安拿出了“南京長安公司”的生產資質給了長安馬自達。隸屬於重慶長安汽車的南京長安公司，是長安在2003年收購南京金蛙集團後設立，由於擁有整車生產資質，一直保留著獨立法人。而在此次生產資質轉移後，南京長安將成為長安汽車的分公司，生產經營不會發生較大改變。
一直因股比不均而分外受氣的馬自達，終於得到了滿意的答案，新成立的長安馬自達合資公司的股比為50：50。
直至13年，福特和馬自達的股權完全交割完後，可以說徹底的分家了！以前還可以生產嘉年華，現在沒有了福特的合同許可，嘉年華不能生產，產能過剩後就有了現在的新馬自達三和cx-5得車型引進！來彌補產能過剩的缺陷！
我一直認為馬自達自從脫離福特，從現代來看未來的路還是非常寬大富饒有餘的那種，不會像海南馬自達那樣一蹶不振！畢竟馬自達現在有汽車文化在裡面！很多車主在作者手裡交易過換擋撥片、定速巡航。真皮方向盤，大多數都喜歡自己diy享受其中的樂趣！所以我覺得馬自達的客戶相比別的品牌客戶都是比較愛倒騰的！車型設計語言定位也很準確！製造一輛有駕駛樂趣得車！有那麼一句話“所有的人都在催促我快速長大，只有你讓我做回孩子”！定位有多準確？cx-4、AXELA、ATENZA都是偏向運動操控設計，年輕人獨愛！而cx-3、cx-5、cx-8更多的是中年人的選擇，長安馬自達旗下買的最好的就屬於AXELA其次cx-5。東區12月平均每個店賣出次世代馬自達89臺、cx-5:45臺。