不會，兩個都要有。1，如果發生追尾事故防撞鋼樑作用很大；2，如果撞到行人或者輕微交通事故泡沫橡膠作用就很大；所以這兩個缺一不可

防撞梁不能也不應該用橡膠替代，同時不應該降低剛度甚至取消

汽車防撞梁+緩衝泡沫=保護車輛+保護行人

沒有防撞梁+緩衝泡沫=保護行人

只有防撞梁沒有緩衝泡沫=保護車輛

用吸能鐵皮防撞梁=胡鬧

常見的四種防撞梁和吸能結構的組合有以上四種，而全面保護只有第一種是最合理的，其他放三種為不同程度的簡配行為，會直接影響行車安全和碰撞測試成績。

防撞梁的作用不僅是防撞而是【傳導】，車身碰撞結構從車頭或車尾開始看起，一次為防撞橫樑、車身縱梁、車架，在碰撞中力的傳導是從橫樑受力之後傳導到縱梁、再由縱梁傳導到車架，撞擊力最終有車身框架化解並且保證車身結構的完整性，這是防撞梁的主要作用。

在低速行車中橫樑能起到只損壞外層塑膠裝飾保險槓而不損傷車身的作用，這一功能確實是防撞；在高速行車中防撞梁的主要作用是接受第一次的高強度撞擊，之後迅速將裡傳導到車架，在這一動作完成之後即使防撞梁斷裂撞擊力對發動機的撞擊會小的多，合理的撞擊力能夠保證發動機正常下沉而不是擠入駕駛室。

所以防撞梁是絕對有必要安裝且剛度越強越好的，至少有防撞梁才能先保證車輛人員的安全，在己方安全不能保證的前提下其他說法都太高太虛偽了。

但汽車設計還是要考慮到碰撞測試中行人保護的，所以大部分車型在防撞梁和保險槓的中間空隙位置佈局了厚厚的塑膠泡沫，韌性剛性都很低且比較柔軟的泡沫是在碰撞中起到緩衝和吸能租用的核心部件，實際效果也比較理想雖然不能保證完全不傷害行人。

有一點需要了解，按照交規行駛的車輛在機動車道是不應該有行人或非機動車的，所以在這一道路行駛的機動車首先要保護的是己方、是車於車碰撞如何保護車輛；對於未遵守交規和主觀造成事故的車輛，即使全車用橡皮材質衝擊力也會造成嚴重的後果，但這類情況畢竟是極少的。

車企造車服務的是汽車消費者而不是這些車主在用車過程中需要面對的行人，針對性服務才有針對性保護；所以汽車防撞梁勢必不能取消，而且絕不可能用橡膠這種柔性材質來替代，替代緩衝泡沫的可能性都不存在哦。