特斯拉中國產時間沒有確定，中國產之後價格是否會下調也沒有實錘，在價格對比中國產電動車沒有優勢的前提下，特斯拉在技術方面毫無優勢可言。
電動汽車的核心技術在於三電系統，特斯拉的“兩電”依靠採購，控制系統也是存在漏洞的，細化如下。
1、電動機採購臺灣富田非同步電機，穩定性與其他供應商的電機相同，電動機的故障率非常低，技術水平也不比其他電機領先且體積過大；永磁同步電機採用6極的保守技術，所謂特斯研發但是電機核心部件的供應商大致如下，全數中中國產包括減速器還是臺灣的和大以及旭升。
2、電池是特斯拉的硬傷，型別為鎳鈷鋁三元鋰電池，由於鎳比例過高且鋁無法有效的穩定晶體結構，所以這種電池的熱失控率非常高；在充電過程中如出現某組電池小組的電流過大，在高電壓的作用下元素反應速度過快會造成高溫，同理在高倍率放電的狀態也會產生高溫，所以有松下PACK的電池組頻頻出現自燃。
3、電池管理系統以及熱管理系統也不夠穩定，這一系統所謂是特斯拉的核心技術，但是特斯拉到底提供了什麼是很難理解為，因為核心部件供應商大致如下。
意法半導體-積體電路
德州儀器-晶片處理器
高華-冷卻液
滬電股份-PCB板
東山精密-FPC柔性電路板及散熱器
均勝已經安潔科技-感測器原件及元件
德納-電池冷水泵
三花智控-熱管理元件
等等
核心部件基本都是中外知名品牌供應，特斯拉扮演的角色又是一個組裝廠，從三電總成到細化至某一項，特斯拉的狀態基本都是“萬國牌”。作為自燃率最高的電動汽車品牌，特斯拉對比中國產電動汽車有任何優勢可言嗎？
電動以及混動汽車時代由中國車企引導市場發展，甚至是制定行業標準；特斯拉不需要對比其他品牌，在國內市場如何撬動比亞迪的地位是最需要考慮的問題，因為這家車企能夠垂直研發三電和整車，而且車型覆蓋乘用車、商用車、特種用車以及軍工領域，更重要的是完成了電池梯次利用以及能源領域的迴圈。
特斯拉在技術方面在比亞迪面前沒有任何競爭力，在成本控制方面也沒有任何競爭能力，一旦特斯拉掀起價格戰則等於自掘墳墓，所以通用前高管也會對特斯拉下了“病危通知書”，這家美系“新勢力品牌”同樣是資本炒作下的產物，核心價值不在於車輛本身，而在於如何完整的講述一個故事，僅此而已。
特斯拉中國產時間沒有確定，中國產之後價格是否會下調也沒有實錘，在價格對比中國產電動車沒有優勢的前提下，特斯拉在技術方面毫無優勢可言。
電動汽車的核心技術在於三電系統，特斯拉的“兩電”依靠採購，控制系統也是存在漏洞的，細化如下。
1、電動機採購臺灣富田非同步電機，穩定性與其他供應商的電機相同，電動機的故障率非常低，技術水平也不比其他電機領先且體積過大；永磁同步電機採用6極的保守技術，所謂特斯研發但是電機核心部件的供應商大致如下，全數中中國產包括減速器還是臺灣的和大以及旭升。
2、電池是特斯拉的硬傷，型別為鎳鈷鋁三元鋰電池，由於鎳比例過高且鋁無法有效的穩定晶體結構，所以這種電池的熱失控率非常高；在充電過程中如出現某組電池小組的電流過大，在高電壓的作用下元素反應速度過快會造成高溫，同理在高倍率放電的狀態也會產生高溫，所以有松下PACK的電池組頻頻出現自燃。
3、電池管理系統以及熱管理系統也不夠穩定，這一系統所謂是特斯拉的核心技術，但是特斯拉到底提供了什麼是很難理解為，因為核心部件供應商大致如下。
意法半導體-積體電路
德州儀器-晶片處理器
高華-冷卻液
滬電股份-PCB板
東山精密-FPC柔性電路板及散熱器
均勝已經安潔科技-感測器原件及元件
德納-電池冷水泵
三花智控-熱管理元件
等等
核心部件基本都是中外知名品牌供應，特斯拉扮演的角色又是一個組裝廠，從三電總成到細化至某一項，特斯拉的狀態基本都是“萬國牌”。作為自燃率最高的電動汽車品牌，特斯拉對比中國產電動汽車有任何優勢可言嗎？
電動以及混動汽車時代由中國車企引導市場發展，甚至是制定行業標準；特斯拉不需要對比其他品牌，在國內市場如何撬動比亞迪的地位是最需要考慮的問題，因為這家車企能夠垂直研發三電和整車，而且車型覆蓋乘用車、商用車、特種用車以及軍工領域，更重要的是完成了電池梯次利用以及能源領域的迴圈。
特斯拉在技術方面在比亞迪面前沒有任何競爭力，在成本控制方面也沒有任何競爭能力，一旦特斯拉掀起價格戰則等於自掘墳墓，所以通用前高管也會對特斯拉下了“病危通知書”，這家美系“新勢力品牌”同樣是資本炒作下的產物，核心價值不在於車輛本身，而在於如何完整的講述一個故事，僅此而已。