現在隨著國家和地方對於新能源汽車的補貼越來越少，很多人都會想，沒有了補貼的話，那些電動車車企該如何保證自己的盈利呢？

其實很簡單，國家和地方對新能源汽車進行補貼是為了大力扶持新能源汽車產業的發展，在一開始新能源汽車的發展十分薄弱，市場對於新能源汽車的認可程度並不高，企業一開始的研發投入都比較大，如果沒有任何支援很容易造成新能源汽車產業的夭折，但是現在很多的車企新能源汽車品牌已經成長起來了，而且很多的產品已經獲得了市場的任何和支援，所以國家也不需要對新能源汽車進行太多的支援。

現在在新能源汽車領域，很多傳統車企推出的品牌也逐步提升自己的定價和效能，而且現在人們對於新能源電動汽車的追捧也很大程度上帶動了整個新能源電動汽車的銷量，所以使得更多的車企得到了更好的資本注入，從而進行更好的技術研發和品牌維護，這樣就形成了一個良性迴圈。

而且現在國家對於新能源汽車的補貼並沒有一下子全部取消，只是在逐步降低，所以現在新能源汽車製造廠商就應該抓住最後享受補貼的機會，迅速增加自己的產品銷量，回籠資金。在技術研發領域投入更多的關注， 從而不斷降低自己的造車成本，進而增加自己的盈利能力的提升。

所謂的新能源後補貼時代應該是減少甚至取消補貼政策之後的時候吧，到了那個時候的新能源汽車的盈利點主要是兩個方面。

一個就是汽車本身的盈利，畢竟隨著現在新能源汽車製造工藝和技術越來越成熟，而且由於汽車零部件製造成本的不斷下降，所以在以後汽車的整車製造成本也會大大下降，而且隨著全面禁售燃油汽車的政策逐步推行，到時候新能源汽車的銷量肯定會大大增加，那個時候汽車本身的價格就能給車企帶來盈利。畢竟哪家車企也不能一直做賠本生意，盈利才是車企發展的最終目的。

還有就是在新能源汽車補充能源，也就是在車企建設的充電樁或者充電站給汽車充電方面獲得盈利。雖然現在新能源汽車的充電配套設施建設成本比較高，所以導致現在的充電配套設施利潤薄弱。但是隨著以後的技術發展，汽車的充電配套設施建造成本肯定也會不斷下降，那個時候隨著新能源汽車的保有量越來越大，充電的汽車也就自然越來越多。到時候肯定也會實現盈利的。

如果只是單純的依靠國家政策的補貼才能實現車企的盈利的話，那麼對於新能源汽車產業的發展其實是不利的，只有激發車企的盈利點，才能使得整個產業更好的發展和進步。