小孩子才做選擇題，我全都要。

如果硬要我選，我選Zonda R。

Zonda R使用的中央單體式碳鈦駕駛艙比以往更加堅固輕盈，搭配梅賽德斯·賓士AMG的V12高效能賽車發動機，這輛車擁有750馬力的最大功率以及710牛頓米的峰值扭矩。引擎與駕駛艙直接相連，機械拉線油門確保了最快油門反應並提高了車輛整體的反應性。

倍耐力的定製P ZERO輪胎搭配高達701馬力每噸的比功率使Zonda R在2.7秒內便可完成0-100km/h的加速，而其搭配的Brembo碳陶瓷剎車確保車輛擁有強大的制動效能。

這樣的選擇不管是放棄哪一個都是很難決定的吧？像這個級別的產品，真的就是全憑喜好了，根本就不存在哪個更好的問題。

帕加尼雖然歷史不長，但是在超級跑車屆的地位絲毫不低，因為這個品牌的車型真的可以看成是一個藝術品了，ZONDA R的一個單體炭鈦駕駛艙不僅堅固而且異常輕盈，整個內飾給人的感覺也是滿滿的精緻感，或者說是儀式感，冰冷的金屬質感和細膩的皮質看上去真的就像是擺在面前的大號奢侈品。

帕加尼的工程師對這款車還是下了很大的功夫的。要知道買這個車的客戶，效能只是一方面，重要的是品味，這種作坊式的汽品牌，其實在製造產品的時候，根本就不會考慮控制成本，ZONDA給人的感覺就是非常優雅，而且ZONDA的價格根本沒有參考性，因為這個車很多都是獨一無二的版本，這一點是拉法完全不能比的。

至於拉法，不得不說這是目前世界上最好的超級跑車之一，這個車別說是擁有了，跟帕加尼一樣，見都難得一見，而且法拉利的旗艦一直都有一種稀缺性，新車不是有錢就能買的，法拉利的這個6.3的V2發動機組成的混動系統給了拉法3秒的百公里加速時間，拉法雖然也很稀缺，但是相比ZONDA來說，更像是流水線的產物，雖然法拉利也提供定製，但是跟帕加尼比起來，顯然ZONDA要更加的個性。

其實對於這類產品的消費者來說，去討論誰的效能更好，百公里加速誰更快根本就是沒有意義的，雖然超級跑車的效能是第一要素，但是對於更高階的產品來說，它們的稀缺性和和產品背後所能帶來的附加值才是更被看重的地方，有些千萬超跑被買回去就是為了收藏的，所以像是ZONDA和拉法這樣的產品，單純用汽車的標準去討論，真的沒有什麼意義了。