你自我感覺了: 4G63S4M發動機最大功率96kW/5500rpm，最大扭矩200N·m/3000rpm，高轉速時馬力強勁，低轉速時扭力充沛。經過保時捷全新最佳化的尊馳車身底盤，借鑑了頂級跑車的經驗和技術，全面改善了高速行駛和坑窪路面、冰雪路面的操控穩定性，進一步提高了可靠性和穩定性。發動機的響應很靈敏，在緩加速時，車速的增加也算平順，只是略顯拖沓。變速箱為手自一體，P、R、N、D擋位間的間隙過小，比較容易掛錯。自動擋換擋時的頓挫感有些強硬。 4G94發動機，最大功率為129馬力，最大扭矩為177牛.米，動力強勁，油耗經濟，操控效能良好。發動機採用三菱獨創的智慧超級優選四驅系統（SS4-I），比全時四驅還要先進，可自由切換二驅/四驅（2WD/4WD。在城市普通路面可以選擇兩輪驅動模式，更加節油，比全時四驅系統汽車的噪音和振動更小，駕乘更加舒適。野外行車切換到四驅模式，動力充沛。換到4HLc模式，這是飛騰專門用來應付雪地、泥地等溼滑地面的一種模式，這時中央差速器被鎖死，前後驅動軸的轉速完全一樣，只要4只車輪與地面有接觸，車子就能繼續行駛。四個車輪有三個打滑時，另一個車輪還能用上力，在雨雪天氣駕駛時有更好的安全性。作為一款採用三菱Pajero核心技術打造的獵豹飛騰，在各種路況上都能有上佳表現，屬於全能派車型。而其智慧四驅系統的最大優勢就是大大提高了安全效能，有效保護了車主在惡劣環境中駕駛時的安全。
你自我感覺了: 4G63S4M發動機最大功率96kW/5500rpm，最大扭矩200N·m/3000rpm，高轉速時馬力強勁，低轉速時扭力充沛。經過保時捷全新最佳化的尊馳車身底盤，借鑑了頂級跑車的經驗和技術，全面改善了高速行駛和坑窪路面、冰雪路面的操控穩定性，進一步提高了可靠性和穩定性。發動機的響應很靈敏，在緩加速時，車速的增加也算平順，只是略顯拖沓。變速箱為手自一體，P、R、N、D擋位間的間隙過小，比較容易掛錯。自動擋換擋時的頓挫感有些強硬。 4G94發動機，最大功率為129馬力，最大扭矩為177牛.米，動力強勁，油耗經濟，操控效能良好。發動機採用三菱獨創的智慧超級優選四驅系統（SS4-I），比全時四驅還要先進，可自由切換二驅/四驅（2WD/4WD。在城市普通路面可以選擇兩輪驅動模式，更加節油，比全時四驅系統汽車的噪音和振動更小，駕乘更加舒適。野外行車切換到四驅模式，動力充沛。換到4HLc模式，這是飛騰專門用來應付雪地、泥地等溼滑地面的一種模式，這時中央差速器被鎖死，前後驅動軸的轉速完全一樣，只要4只車輪與地面有接觸，車子就能繼續行駛。四個車輪有三個打滑時，另一個車輪還能用上力，在雨雪天氣駕駛時有更好的安全性。作為一款採用三菱Pajero核心技術打造的獵豹飛騰，在各種路況上都能有上佳表現，屬於全能派車型。而其智慧四驅系統的最大優勢就是大大提高了安全效能，有效保護了車主在惡劣環境中駕駛時的安全。