不可能

第一：車市行情低迷

第二：前有合資可選，後有長安，吉利，長城更成熟的產品選擇

第三：二手車市場大通是貶值王，誰買誰後悔的那種

大通D60能定製發動機和變速箱嗎？

如果不能的話這臺車會在第三季度出現銷量的快速下滑，之後100%會成為絕對冷門車，沒有爭議！因為現有的兩個版本太詭異了。

1、首發款手動低配版，指導價9.38萬；發動機使用多點電噴落後技術的1.3T小排量發動機，而且是三缸發動機；同價位的一線品牌中國產SUV均使用1.5T四缸機，而且噴油技術已經以燃燒效率更高的缸內直噴為主，重點是這些車絕大部分都是自動擋，所以手動版D60的技術等級和品質均低於競品至少2級。

2、首發款自動全配版，指導價16.78萬；發動機使用缸內直噴技術的1.5T小排量發動機，這臺機器終於是四缸機；但是同一價格區間的自主品牌SUV多使用2.0T直噴增壓機，且多為四輪驅動，這是中型SUV輕奢級應該使用的排量和驅動標準，因為這一等級的中國產SUV應該以更高的駕駛樂趣體現價值。

那麼1.5T小排量而且只有前驅的大通D60有價效比嗎？當然這臺車的問題不僅是價效比低，作為輕奢級中國產SUV竟然還在使用乾式雙離合變速箱，這種問題變速箱不會讓任何一臺車有良好的體驗，因其低速換擋頓挫感明顯且離合器磨損嚴重，體驗差且後期用車成本會很高。

而且車身尺寸達到4720*1860*1736、軸距2760mm，作為準中型SUV使用這兩臺發動機都是“小馬大車”，這種匹配會讓動力體驗很差且油耗相當高；所以能定製配置之類的服務並不重要，除非能定製發動機或者變速箱，而且是在指導價不變的前提下任選。

如果做不到的話，則大通D60的手動版與同級競品對比水平連八線都不算，自動版很顯然是一臺視覺效果不錯的工業垃圾，這不是把“大通”改名為“邁克薩斯”的洋名字能改變的事實。

同理大通G50MPV也可以這麼評價，因為手動版和自動版的動力傳動總成完全相同；大通以輕客、皮卡等商用型車勉強打開了市場，想要轉型乘用車領域一定要以高品質和低價格體現價效比，否則在品牌氾濫的時代一個雜牌是很難吸引消費者的。

而大通似乎並不願意這麼做，模仿MG榮威的產品定位會有什麼結局是可以預見的，所以這臺車不建議考慮，因為必然會冷門。