哈哈，不請自來！

這個問題我的觀點是這樣的

第一：網約車會越來越好，因為趨勢證明網約車越來越方便大眾，減輕出行負擔，節能減排，重組社會人力資源，是有市場存在必要性的;

第二：從單一的一個網約車平臺，很難滿足全社會枝梢末節的需求，承載的量太大，市場也不會允許一家獨大，甚至壟斷，這個是說明為什麼有的地方打不到車，那是因為車主密度不夠，平臺運營需要逐步完善;

第三：市場進入成熟期，不同的平臺加入。網約車車主也可以多平臺瞭解，尋找合適自己立身的平臺，俗話說東方不亮西方亮，珍惜自己的信用，遵守職業道德，總有一款平臺適合你;

第四：出行的顧客，適當瞭解本區域相對車主多的平臺，選擇自己合適的出行方式，市場和平臺都在完善，即使有短暫的出行不便，要相信只會越來越好。

打車難的問題和網約車車沒什麼必然聯絡。專職跑網約車的車主都是為賺錢，必然會到打車的人多的地區轉等訂單。

沒網約車時也一樣，沒出租車的地一輛也沒有。有計程車的地方，計程車都在排隊。

解決打車難，用拼車的方式會更好些。無處不在的私家車很多都只有司機自己在路上，這部分運力資源利用起來可以更好的解決打車難。

私家車利用率低主要是，不知道別人要去那，不一定順路。還增加路上的風險。

利用拼車平臺可以知道別人要去那。但是拼車平臺只能車找人，人找車，坐滿為止。如果對風險敏感的人不太願意帶順路的人。

順風遞平臺以順路貨物為主，順路乘客為輔，幫助車輛使用效率最大化。

對於風險控制。帶順路貨物的風險程度和自己跑沒有明顯區別。

帶順路乘客。平臺會智慧匹配順路的，不順路的不會出現。只要不偏離日常通勤路線，風險基本可控。

網約車未來會向營運化發展，沒證無法承運。只變相增加出租車數量。對解決打車難沒實質幫助。

說打車難，也應該是滴滴出事後，個別地方對沒辦雙證的司機，採取了查處行動，把大部分跑順風車和滴滴快車的司機嚇回去了。不敢跑了。另外，平臺從容乘客亂投訴，隨意處罰司機，這部分司機就不想跑了。滴滴清理不達標車輛和不合規車輛鬥硬了，這部分司機就不能跑了。還有其他平臺不是不好用，就是價格低。乘客隨意取消訂單，司機放空帶來的怨氣，加上出了點錢，車子好像是他（她）的專車，跟爺爺是的。這部分司機也就不願意接單了。所以造成當前網約車不好叫的原因。