除了保養需要0w-20的機油，其他費用還好！發動機136馬力，230牛米！1700轉就能到最大扭矩引數，動力完全可以媲美2.0左右的自然吸氣！當然渦輪沒有介入還是一臺1.2的車！省油好開

（1）陰影太深

九十年代的中國消費水平還很差，當時市面上最多的車型就是夏利、Alto這類三缸機，還有後來的奇瑞QQ等等，連出租車也大部分是夏利車。

（2）三缸機低端

人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標籤，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳後的輿論發酵，也就逐漸排斥三缸機，不管它抖不抖都會說它抖。

（3）三缸機抖動

由於自身機械結構原因，三缸機先天的噪音和抖動就比四缸機要大，三缸機由於結構性問題，在工作的時候始終不同步，三個氣缸是以“波浪形式”運動，氣缸之間無法靠反作用力，來相互抵消力矩，就會又抖動、又不平順。相比較四缸機你上我下的做功形式，三缸機的抖動和產生的噪音就讓人很難接受。

（4）三缸機壽命短

三缸機的壽命和耐用性要比四缸機短一些，無論是過去還是現在，這點都是成立的。但大家先不要慌張，三缸機的壽命雖相比四缸機要短，但一臺設計良好，保養得當的三缸引擎，其壽命和耐用性也足夠讓人滿意

（5）三缸機動力差

速度起來後確實後勁不足，這是由於排量上的限制所導致的，但是現在三缸機的發動機資料都非常猛，要比排量稍高一點的四缸機還要強，低速及起步時的低扭表現非常好，完全不像是一輛三缸機的車，如果不經常高速超車駕駛，三缸機城市路況不比四缸車差。

2 全球頂級汽車集團都在佈局三缸機

豐田1KR三缸發動機曾經是08、09、10年全球最佳發動機第一名

FIAT的三缸發動機為2011年全球最佳發動機第一名

福特1.0T發動機則奪得過2012年全球最佳發動機第一名、2013年國際最佳發動機、2014年沃德十佳發動機等殊榮。

這些標杆三缸機的確立，足以說明它的實力和未來發展的潛力。

我96年買的1.2T標緻408 到今天5年了三缸發動機一點問題沒有，PSA的三缸發動機獲得過沃德全球發動機大獎，出來很多年了技術十分成熟