高德地圖有它的天然的優勢，裝機量達到幾億。目前的使用量在行業類遙遙領先。畢竟高德是中國的一家專業做地圖的，而且順風車還是國家支援的。

如果初衷不變，還是很有前途的，畢竟目前承諾是不抽成，司機利益可以最大化，而其他平臺都是採取抽成的方式，最高的甚至達到20%，另外高德本身就是專業做地圖做導航的，線上路安排這一方面也存在優勢，對路線擁堵和調整方面也是比較專業。我本人平時也是多個導航交叉使用，高德還是比較智慧，所以高德做順風車還是可行的。

肯定有啊！首先高德有自己的地圖優勢，還有廣大的地圖使用使用者在加上良好的口碑，更重要的是高德認為順風車是共享經濟，就應該免費不收取平臺提成。成為正真的共享平臺而不是所謂的，小黃，小蘭等違共享（的租車行為），高德更人性化一些，滴滴那，人家要掙錢無可非議，更功利一些罷了。所以個人以目前來看認為高德具有後發優勢，這世界並不是你先做你就是老大的，例子很多不一一列舉了。

答案是有。

1，首先看圖，高德地圖APP日活排名比較靠，且是同類APP排名第一。

2，前期高德地圖已經改版，把很多打車軟體放在自己平臺上，這樣有助於引流。高德地圖導航之後，直接打車，使用場景很順暢。

3，現在相當於再高德地圖叫車頁面，增加了自己的順風車服務。這種服務屬於標準品服務，顧客有明確需求之後，直接比價格就決定選擇那款叫車服務了。

4，假設阿里芝麻信用像支援哈羅單車支援一樣高德，完全可以把順風車做到公益模式，信用叫車，不抽成順風車。

5，事實上高德地圖與滴滴等這種叫車軟體，本來就具備一定的上下游關係，高德地圖導航比較好，導航之後直接叫車，是一定程度的降頻打擊，高頻打低頻。

個人認為如果高德認真做的話應該會有不錯的前途。畢竟高德還是有自己很大的優勢的。首先他本身的地圖就已經做得很成功，使用量數一數二，已經有了無數的忠實使用者。如果他做順風車，相信很多擁護者也會繼續支援的。另外他本身就是專業做地圖做導航的，自己就擁有大資料，這是做順風車的必備。再者如果他能兌現承諾——平臺不抽成，這將會大大激發司機們的積極性。

不錯啊，11月6日，高德地圖與浙江省衢州市柯城區人民政府達成戰略合作，雙方將共同啟動“高德鏈通衢州,數字點亮柯城”計劃，免費為所有傳統商業小店完成上圖線上的數字化升級，率先在柯城進行試點，助力運動柯城數字化建設，打造全國首個智慧縣域。