售價8580的雅馬哈天劍150z發動機採用的是雅馬哈的創核科技發動機，依然是單缸風冷兩氣門，排量為149CC，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.4NM/6000轉，動力特性均衡，壓縮比達到了9.6:1，而同一顆發動機的國四版飛致150，則達到了最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，震動小油耗低，也是一款不錯的機器。 這款機器的可靠，耐操，穩定，省油是出了名的！ 座高777mm，整備質量130kg。油箱容積15.4L，極致省油，五六百公里輕輕鬆鬆。
雅馬哈天劍YBR150Z有著十分明確的使用者群體，這類消費者對於車輛的實用性、耐用性都有著非常苛刻的要求，所以我們也看到YBR150Z在外觀和配置上並沒有也別花哨的地方，本著一切從簡的原則才能提升整車價效比，進而吸引更多消費者。廠家在介紹這款車時也體現出它的載貨能力，在許多偏遠地區，摩托車依然承擔了載人拉貨的任務，所以YBR150Z雖然看起來比較“平庸”，但所承擔的角色是許多跨騎車所無法承擔的。
再來看錢江紅寶龍150i：
1.外觀造型比較亮眼，適合年輕騎士。但細節處理得很差。騎行感受鬆鬆垮垮，減震剎車不及格。
2.紙面配置更有優勢，單缸風冷四氣門雙火花塞發動機， 9.2:1的燃燒壓縮比實現9.8KW的最大功率和最大扭矩12.8N.m/6500rpm的最大扭矩。電噴系統採用的是德爾福電噴倒置前叉。引數漂亮，實際騎行差異不大。鋼管編織車架，更粗的輪胎，除鹵素大燈外其他燈源均為LED，LCD儀表，前後碟剎帶cbs聯動剎車，分體式坐墊，13.5L油箱，續航比不過天劍150z。
3.做工差，焊點明顯，塑膠件用料差，縫隙不規整。 騎上個幾千一萬公里後，整車會感覺鬆鬆垮垮的，愛出小毛病，質量穩定性不好。
4.紅寶龍150i電噴版9980的售價，雖然紙面配置是高，但是這個級別它的位置十分尷尬。 不三不四，做工又趕不上合資摩托車。 所以還是選擇更實惠，更具價效比，更好騎的天劍150z吧。
本身這兩個車的定位就是低端通勤代步實用為主，既然實用，就要選省油，可靠，質量好的！ 這些方面雅馬哈天劍150z都比錢江紅寶龍好得不止一星半點！ 紅寶龍在外觀，配置上要強一些，不過售價也高一千多。 所以糾結於這兩臺車之間的話，根本不用考慮，選天劍150z準沒錯！
售價8580的雅馬哈天劍150z發動機採用的是雅馬哈的創核科技發動機，依然是單缸風冷兩氣門，排量為149CC，最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.4NM/6000轉，動力特性均衡，壓縮比達到了9.6:1，而同一顆發動機的國四版飛致150，則達到了最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，震動小油耗低，也是一款不錯的機器。 這款機器的可靠，耐操，穩定，省油是出了名的！ 座高777mm，整備質量130kg。油箱容積15.4L，極致省油，五六百公里輕輕鬆鬆。
雅馬哈天劍YBR150Z有著十分明確的使用者群體，這類消費者對於車輛的實用性、耐用性都有著非常苛刻的要求，所以我們也看到YBR150Z在外觀和配置上並沒有也別花哨的地方，本著一切從簡的原則才能提升整車價效比，進而吸引更多消費者。廠家在介紹這款車時也體現出它的載貨能力，在許多偏遠地區，摩托車依然承擔了載人拉貨的任務，所以YBR150Z雖然看起來比較“平庸”，但所承擔的角色是許多跨騎車所無法承擔的。
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3.做工差，焊點明顯，塑膠件用料差，縫隙不規整。 騎上個幾千一萬公里後，整車會感覺鬆鬆垮垮的，愛出小毛病，質量穩定性不好。
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本身這兩個車的定位就是低端通勤代步實用為主，既然實用，就要選省油，可靠，質量好的！ 這些方面雅馬哈天劍150z都比錢江紅寶龍好得不止一星半點！ 紅寶龍在外觀，配置上要強一些，不過售價也高一千多。 所以糾結於這兩臺車之間的話，根本不用考慮，選天劍150z準沒錯！