您好：對於這個問題，我只想說，只是您臆想的吧。一列火車，沒有人買票。說實話，這個事兒，是永遠不可能發生的。為什麼呢？因為鐵路旅客列車是點多線長，也就是說，也許這個車站，沒有旅客上下車，不代表下個車站，也是一樣的。因為我們旅客列車，是按照既定執行圖執行的，即便是向您說得那樣，我們也得按照原來的執行圖執行，不會因為由於旅客上下車，而造成任何影響的。

這種情況在我們的火車總是人滿為患的現實裡，幾乎是永遠都不會發生的。發生這種情況，一般都是在人口基數下降到一定程度的國家才會出現。

曾經在歐洲坐過很多次整列火車就一兩個人的車次，那當然火車也是照例要正常開行的。因為這趟車已經在執行圖上了，必須按照既定的時間和方向開行；這一站沒有人買票，不意味著下一站也沒有人買票；而且理論上是隻要有一個人臨時買了這趟車的票，這趟車就必須載運這位與鐵路公司簽下合同的乘客，他手裡的票就是他的合同。

那麼在極端情況下，整列火車上的人的確很少，而且不僅是今天少，從來都很少，在可以預見的未來也還會很少，那這趟車在未來調整執行圖的時候被取消的可能性也就很大了。甚至也不完全排除在火車執行的中間，尤其是在後半段，接近終點的時候，讓人數很少的乘客下車，改乘鐵路公司租用的大巴繼續旅程的可能性。

我當時就曾經遇到過這種情況，在距離終點站已經不遠了的情況下，整個一列車上的人也坐不滿一輛大巴的一半。而大巴達到終點站的時間與那趟火車的預定時間也相差無幾，不會影響人們隨後的旅程計劃。

總的來說，火車這種定時定點的大容量公共交通工具，在商業執行之外，還在相當程度上承擔著社會責任。這種社會責任主要是為人們提供一種確鑿無疑的選擇可能：在需要的時候，它非常可靠地定時定點地肯定會抵達。

今年2月做的成都開往烏魯木齊的K4350，雖然是春運期間，我買的是臥鋪，一節車廂只坐了三分之一不到，我下車時整節車廂就剩下五六個人了，這在春運時算是很罕見的現象了，還有一次從新疆坐火車道武威，硬座票，有三節車廂總共不到20個人，硬座票坐出臥鋪的感覺，實際上西部的鐵路淡季客流量是相當小的

應該是照常執行吧。並且在中國這麼多人口的國家，我想也不可能的。既是年三十或大年初一的話，只不過是人少罷了。

希望人人都不買票，都免費坐，那麼列車長，乘務員都輕鬆了，無需過問任何事情，到站也無需報站名了，開門隨便上下，管你到哪裡