豐田和其他日系做比較的話，最容易形成對比的則是本田，也就是我們常說的“兩田”，毫無疑問，都是世界上非常知名的車商，在國內也有較多的粉絲追捧，如果把豐田或者本田，拉出來一個直接找競爭對手的話，恐怕只有大眾汽車了，日系粉會非常一致的立場支援兩田，但是，真正單純的豐田和本田對比，日系粉的立場還是會分為兩派，所以不難看出，豐田也好，本田也好，各自都有自己的優勢。
為什麼強調兩田，其實縱觀整個日系，豐田和本田顯然是民族擔當，像是日產、鈴木、三菱這種，都要差點意思，豐田的優勢，一般給人最大的感覺就是平庸，其實這正是它的優勢，優勢都體現在最核心環節，在技術上保持長期穩定，在民用車方面，豐田影響力最大的當是PRADO了吧，我們可以拿一個非常簡單的例子，驗證豐田的可靠性及穩定性，大家都知道我過一些高原地區，川藏線、滇藏線等地區，一路看見最多的越野車就是PRADO，PRADO以長期的穩定性和較高的行車質感，詮釋了豐田汽車的魅力，“有路就有豐田車”，或許正是來源於此。
然而，這是豐田的優勢，也是它的缺點，豐田太過於保守，在整體技術來看，是不如競爭對手本田的，本田是重內不重外的車企，特別在華麗的配置方面，都是不如豐田的，2010年後，多數車企都配備“一鍵啟動”這種普通不能再普通的配置時，本田從上到下一款車型都看不到，堅持鑰匙機械打火，但是，本田的發動技術卻是遙遙領先，大家都知道本田是發動機起家，發動機技術領先整個日系，地球夢甚至都搭載了FIT這個級別車型上，對於技術的執著是所有日系無法比擬的，一臺TYPE R就足以說明實力，“買發動機送車”、“一日本田、終身本田”的由來，同樣來源於此！
只不過，事情都是雙面性的，本田的技術令人驚歎，但是引以為傲的地球夢發動機，僅搭載兩年後，就在國內表現出水土不服，日系粉又一次把豐田捧上了新高度，然而，科技需要進步，時代需要發展，總會有人站出來犧牲自己，來做出貢獻，就像如果沒有當年大眾對渦輪增壓的執著、對DSG的執著，我們現在或許還看不到如今渦輪增壓的普及，和雙離合的普及，正是一個車企的執著，和堅持不懈的研發，才讓某項技術愈發成熟，當然代價是非常沉痛的，反觀豐田，一項以穩為主，前幾年能把4AT變速箱調校最好、運用最廣泛的，日系恐怕也只有豐田，這正是它穩定的優勢之一，還是那句話，科技是需要進步的，曾經喊出堅持使用自然吸氣的兩田，如今都搭載了渦輪增壓發動機！
豐田和其他日系做比較的話，最容易形成對比的則是本田，也就是我們常說的“兩田”，毫無疑問，都是世界上非常知名的車商，在國內也有較多的粉絲追捧，如果把豐田或者本田，拉出來一個直接找競爭對手的話，恐怕只有大眾汽車了，日系粉會非常一致的立場支援兩田，但是，真正單純的豐田和本田對比，日系粉的立場還是會分為兩派，所以不難看出，豐田也好，本田也好，各自都有自己的優勢。
為什麼強調兩田，其實縱觀整個日系，豐田和本田顯然是民族擔當，像是日產、鈴木、三菱這種，都要差點意思，豐田的優勢，一般給人最大的感覺就是平庸，其實這正是它的優勢，優勢都體現在最核心環節，在技術上保持長期穩定，在民用車方面，豐田影響力最大的當是PRADO了吧，我們可以拿一個非常簡單的例子，驗證豐田的可靠性及穩定性，大家都知道我過一些高原地區，川藏線、滇藏線等地區，一路看見最多的越野車就是PRADO，PRADO以長期的穩定性和較高的行車質感，詮釋了豐田汽車的魅力，“有路就有豐田車”，或許正是來源於此。
然而，這是豐田的優勢，也是它的缺點，豐田太過於保守，在整體技術來看，是不如競爭對手本田的，本田是重內不重外的車企，特別在華麗的配置方面，都是不如豐田的，2010年後，多數車企都配備“一鍵啟動”這種普通不能再普通的配置時，本田從上到下一款車型都看不到，堅持鑰匙機械打火，但是，本田的發動技術卻是遙遙領先，大家都知道本田是發動機起家，發動機技術領先整個日系，地球夢甚至都搭載了FIT這個級別車型上，對於技術的執著是所有日系無法比擬的，一臺TYPE R就足以說明實力，“買發動機送車”、“一日本田、終身本田”的由來，同樣來源於此！
只不過，事情都是雙面性的，本田的技術令人驚歎，但是引以為傲的地球夢發動機，僅搭載兩年後，就在國內表現出水土不服，日系粉又一次把豐田捧上了新高度，然而，科技需要進步，時代需要發展，總會有人站出來犧牲自己，來做出貢獻，就像如果沒有當年大眾對渦輪增壓的執著、對DSG的執著，我們現在或許還看不到如今渦輪增壓的普及，和雙離合的普及，正是一個車企的執著，和堅持不懈的研發，才讓某項技術愈發成熟，當然代價是非常沉痛的，反觀豐田，一項以穩為主，前幾年能把4AT變速箱調校最好、運用最廣泛的，日系恐怕也只有豐田，這正是它穩定的優勢之一，還是那句話，科技是需要進步的，曾經喊出堅持使用自然吸氣的兩田，如今都搭載了渦輪增壓發動機！