垂死掙扎，請題主捫心自問：新款納智捷會考慮入手嗎？
如果不會的話就不該有這個疑問，納智捷的品牌月銷量九月只有幾十臺，這是全國銷量哦！在金九銀十汽車旺季裡，一線品牌一個4-S的單月銷量也會比納智捷全國銷售網路的總銷量高，這點足以說明納智捷汽車的意向消費者已經無限趨於零。造成銷量如此之低的原因是內燃機技術及其落後，但是量產車的價格又相當高，作為臺灣省的自主品牌有什麼資格如此定位呢？
該車發動機預計搭載納智捷U6同款1.8T動力總成，該發動機毫無疑問又是三菱技術的復刻機，三菱發動機本就是低端落後的代名詞，復刻產品會如何呢？首先這臺1.8T發動機仍採用低燃效的多點電噴技術，與主流的缸內直噴技術對比熱效率會低很多；國五版的最大功率為132kw、峰值扭矩256N·m、最大扭矩轉速在2400-4400轉之間持續輸出。
如果說功率還算可以接受的話，扭矩實在太低了；中國產一線的1.5T發動機都能做到260~290N·m的峰值扭矩，最大扭矩爆發的轉速多為1500轉左右。低轉速能實現大扭矩是實現大馬力與低油耗的基礎，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36=馬力】，馬力越大車輛起步加速的爆發力越強同時極速越高。
而參考公式中的常數與倍率不會變化，那麼相同的馬力則為扭矩越大轉速越低或扭矩越小轉速越高，NRX的扭矩很小且要到2400轉才能爆發，所以這臺車只能以高轉速實現1.5T競品的低轉速馬力，發動機轉速越高噴油量越大油耗越高，這就是納智捷汽車普遍都是油老虎的原因，NRX只會更嚴重。
因為URX的車身尺寸達到了4.7米且佈局七座，使用這臺1.8T發動機很顯然是小馬拉大車，所以這臺車的綜合路況平均油耗可以很輕鬆的突破10L/100km，城市路段達到13~15L/100km並不算誇張。這麼臺尺寸平平的中型七座高油耗SUV有吸引力嗎？而且外觀設計還是有些逆向福特EDGE，這讓原車型車主看到是不是挺尷尬的。臺灣的汽車工業相當落後，納智捷想要來大陸撈金應該推出一些5萬左右的入門級小車，技術水平只適合造這種車，如果不放低姿態的話裕隆納智捷怕是會先一步掛白旗吧。
這個品牌本身就是小眾 在臺灣時路上也沒見到多少 記得前段時間有點優惠才銷量增加了點 如果不在效能油耗上提升質量 估計是涼涼了
垂死掙扎，請題主捫心自問：新款納智捷會考慮入手嗎？
如果不會的話就不該有這個疑問，納智捷的品牌月銷量九月只有幾十臺，這是全國銷量哦！在金九銀十汽車旺季裡，一線品牌一個4-S的單月銷量也會比納智捷全國銷售網路的總銷量高，這點足以說明納智捷汽車的意向消費者已經無限趨於零。造成銷量如此之低的原因是內燃機技術及其落後，但是量產車的價格又相當高，作為臺灣省的自主品牌有什麼資格如此定位呢？
至於納智捷汽車的技術能落後到什麼程度，看一看這臺全新的URX吧。該車發動機預計搭載納智捷U6同款1.8T動力總成，該發動機毫無疑問又是三菱技術的復刻機，三菱發動機本就是低端落後的代名詞，復刻產品會如何呢？首先這臺1.8T發動機仍採用低燃效的多點電噴技術，與主流的缸內直噴技術對比熱效率會低很多；國五版的最大功率為132kw、峰值扭矩256N·m、最大扭矩轉速在2400-4400轉之間持續輸出。
如果說功率還算可以接受的話，扭矩實在太低了；中國產一線的1.5T發動機都能做到260~290N·m的峰值扭矩，最大扭矩爆發的轉速多為1500轉左右。低轉速能實現大扭矩是實現大馬力與低油耗的基礎，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36=馬力】，馬力越大車輛起步加速的爆發力越強同時極速越高。
而參考公式中的常數與倍率不會變化，那麼相同的馬力則為扭矩越大轉速越低或扭矩越小轉速越高，NRX的扭矩很小且要到2400轉才能爆發，所以這臺車只能以高轉速實現1.5T競品的低轉速馬力，發動機轉速越高噴油量越大油耗越高，這就是納智捷汽車普遍都是油老虎的原因，NRX只會更嚴重。
因為URX的車身尺寸達到了4.7米且佈局七座，使用這臺1.8T發動機很顯然是小馬拉大車，所以這臺車的綜合路況平均油耗可以很輕鬆的突破10L/100km，城市路段達到13~15L/100km並不算誇張。這麼臺尺寸平平的中型七座高油耗SUV有吸引力嗎？而且外觀設計還是有些逆向福特EDGE，這讓原車型車主看到是不是挺尷尬的。臺灣的汽車工業相當落後，納智捷想要來大陸撈金應該推出一些5萬左右的入門級小車，技術水平只適合造這種車，如果不放低姿態的話裕隆納智捷怕是會先一步掛白旗吧。