摩托車的電噴技術已經相當完善，並且也很穩定所以完全可以放心使用。其中本田的PGM-FI是本田研發出的高精度程式控制燃油噴射系統。（這套電噴系統和本田汽車所使用電噴技術是一樣的）本田的這套電噴系統從1980年開始研發，1982年首次搭載在CX500TURBO上使該車的綜合性能得到了更高的提升。

2003年本田將這套電噴系統搭載在了小型摩托車上，使這套系統的15個主要部件簡化到了9個實現了FI系統的緊湊化。

2006年本田率先在國內推出首款搭載PGM-FI電噴技術車型,實測百公里油耗僅為1.89L。DCP-FI是鈴木系列車型主要搭載的電噴系統，這套系統有六個關鍵感測器，屬於真正意義上的閉環電噴。這套系統的獨特之處就在於噴油泵，噴油嘴採用集中設計，同時還加入了傾倒感測器保證車輛傾倒後停止噴油。由此可見雖然各大品牌使用的電噴系統不一樣，但其效能和精度已經相當完善，完全沒必要擔心它的質量和穩定性，並且透過多年的驗證電噴系統的表現還是比較突出，它也符合當下的排放標準，所以絕對可以放心使用。車友們，你們是如何看待摩托車電噴系統的？

你要先了解一下什麼是電噴摩托車。

傳統的摩托車都是由化油器供油的，化油器是一種機械式的燃油噴射裝置。現在慢慢被淘汰了。

再來說說電噴。電噴也是摩托車發動機燃油的噴射裝置，只不過有化油器升級為電子燃油噴射裝置了，他是透過電子裝置控制燃油進入發動機的。

最後來說說，所謂的電噴摩托車質量，這裡說一下，電噴系統都是由各大廠家生產的電子裝置，都是摩托車配套部件。至於一款摩托車採用的電噴系統好不好，還要看他們的裝車匹配技術。 如果一款很牛的電噴系統安裝到一臺裝配工藝極差的摩托車上，也是發揮不到他的燃油優良作用的。

反之，一個大品牌摩托車廠家如果選用了一個抵擋的電噴系統，對摩托車的燃油經濟性也有一定損耗的。

你判斷一輛摩托車，不能單一的透過電噴系統來選擇。 你也該從摩托車品牌直接來判斷他的質量。 廠家實力越大，車的工藝越好。

通俗說電噴系統 比化油器系統 更智慧 更細化 簡單說 電噴代替原來人工部分 如①冬天熱車 自動加濃，不需要人工開啟關閉氣門 ②混合比濃度也不需人工調整（一般修理店基本調不好 直接報廢化油器）③電噴系統噴油量會根據氣溫 車況自動調整噴油量 節省燃油 以上通俗介紹能有幫助