有沒有補貼與消費者何干？

2人座的新能源電動車4兒子店補貼後賣3-4萬，跟以前的老年代步車一個價格。對於廣大消費者來說，補貼不補貼是一個樣的。都要那麼多錢把車買走。

車企才關心有沒有補貼！

比亞迪秦補貼前是21萬，補貼後落地價是16萬。豐田LEVIN雙擎0補貼，落地價也是16萬。拋開豐田與比亞迪誰敢誰壞不說，豐田車同樣是有大電池，有電動機，而且大電池永久保修，0補貼賣16萬，說明這個價格豐田是有錢賺的。16萬比亞迪肯定也是有錢賺，國家補貼的5萬純粹進了比亞迪自己的腰包。國家停止補貼，比亞迪就少賺了5萬小費。

2019年，對於新能源汽車行業來說是一個轉折點，在改革中才能繼續生存，繼續吃補貼的企業終將滅亡

2019年政府對於新能源的補貼再次縮水，這次的補貼縮水嚴重，到達40%之多。各大企業也是積極從內部進行改革，無論是從技術上，還是從管理上都必須做出改變。否則難逃一死。

1、從技術上更新產品，正在做出好產品，做出讓人信賴的產品，提升使用者口碑，藉此來銷售自己的產品。

2、從管理上，去掉公司的無關緊要的職位，精簡流程，進行產品精確分析，去掉多餘零件，精確到位的進行全方位的產品定位。

網際網路造車企業更多造的是高階車型，那麼幾萬塊的補貼可能不是這類車主考慮的範疇，更多的還是智慧化，現代化的體驗感，所以這個補貼退坡對這個網際網路造車企業來說並沒有像長安，奇瑞這種中低端電動車的影響這麼大。如果說質量品質可以提升上去，那麼銷量還是可觀的。如果本來就是騙補，不思進取，那麼總是會毀滅。

國家也是在對新能源行業施壓，國家何嘗不知道近幾年的騙補現象嚴重，其實國家決策者是很聰明的，先給你錢讓你陷入其中，等你進入不能退出時，就開始對你施壓，讓你真正去進步，這就是世界發展工業的一個普遍方法罷了。

對於新能源來說呢，這也是好事，去掉糟粕，留其精華，湧現一批真正對新能源有貢獻的企業。

總之，在在場戰爭中，無人能倖免，新能源汽車想要解局就要拿出和華為一樣的勇氣和毅力。