途達比PRADO便宜多少並不是重點，這臺車不能火是因為車型特點與動力過差。
新款PRADO降級為沒有差速鎖的分時四驅後，越野能力也是倍數級下降，這臺車很明顯只是特殊時期因用車文化的影響獲得了成功，僅論越野水平而言至少現款PRADO也只是個入門級水平。至於途達只能說比PRADO還不如，因為這臺車又是一臺皮卡改型的越野車。之所以用“又”來評價，原因在於老款日產帕拉丁就是皮卡車打造，新款的途達是日產納瓦拉改個造型，15萬級的皮卡車換個殼就成為了四驅版指導價22.58-24.58萬的越野車，這是在測試有多少門外漢嗎？
一臺二十多萬的越野車還在使用後鼓剎的車總會令人質疑，再加上外觀設計基本與納瓦拉相同，內飾也是商用工具車的設計風格以及廉價的內飾用料，做工也有夠粗糙。途達這臺車只能依靠所謂的硬朗造型哄一鬨小白了，這臺車的品質感覺更像是多年前Pajero以及勁暢的味道，都是些早應該被淘汰的落後產品。
其次途達的發動機也是有夠難看，多點電噴的技術比較落後，發動機又是小排量的2.5L四缸自然吸氣，也就是X-Trail同款的入門級發動機。這臺功率僅僅為122kw、峰值扭矩僅有251N·m還要在4000轉才能發力的發動機，用在一臺整備質量1926公斤的越野車上就是笑話，使用同款發動機的X-Trail都還是臺買菜車，途達的動力儲備足夠在戶外越野？怕是有些爛路就得掛4L放大扭矩，兩驅的狀態只是能開罷了。
中端越野車的效能沒有任何一臺比途達更差，比如價格相同但使用全時四驅的榮威Rx8、哈弗H9以及同樣使用牙嵌式差速鎖的Everest，分時四驅中還有3.0T-4JJ1柴油機的牧遊俠以及2.3T汽油機的BJ40Plus，這些車哪臺越野能力會比途達更差，哪臺的配置水平以及內飾用料做工會比途達更糟？
怕是一臺都找不到，日產汽車的技術水平充其量也就是玩個沙發，與真正的越野車對比別說途達不行，依靠多片式離合限滑差速器結構實現全時四驅的patrol也就是30萬以下Everest的水平，4.0L-V6發動機看似很牛，最大扭矩也就是394N·m且發力很晚。以patrol的預算真的為越野的話，除非瘋了才不選2.0T既有400多牛米且有前後兩把鎖的盧比肯；在PRADO陸巡等車離開公車採購的目錄，因為賣不掉開始降低品質後，日系車別談越野了。
途達比PRADO便宜多少並不是重點，這臺車不能火是因為車型特點與動力過差。
新款PRADO降級為沒有差速鎖的分時四驅後，越野能力也是倍數級下降，這臺車很明顯只是特殊時期因用車文化的影響獲得了成功，僅論越野水平而言至少現款PRADO也只是個入門級水平。至於途達只能說比PRADO還不如，因為這臺車又是一臺皮卡改型的越野車。之所以用“又”來評價，原因在於老款日產帕拉丁就是皮卡車打造，新款的途達是日產納瓦拉改個造型，15萬級的皮卡車換個殼就成為了四驅版指導價22.58-24.58萬的越野車，這是在測試有多少門外漢嗎？
一臺二十多萬的越野車還在使用後鼓剎的車總會令人質疑，再加上外觀設計基本與納瓦拉相同，內飾也是商用工具車的設計風格以及廉價的內飾用料，做工也有夠粗糙。途達這臺車只能依靠所謂的硬朗造型哄一鬨小白了，這臺車的品質感覺更像是多年前Pajero以及勁暢的味道，都是些早應該被淘汰的落後產品。
其次途達的發動機也是有夠難看，多點電噴的技術比較落後，發動機又是小排量的2.5L四缸自然吸氣，也就是X-Trail同款的入門級發動機。這臺功率僅僅為122kw、峰值扭矩僅有251N·m還要在4000轉才能發力的發動機，用在一臺整備質量1926公斤的越野車上就是笑話，使用同款發動機的X-Trail都還是臺買菜車，途達的動力儲備足夠在戶外越野？怕是有些爛路就得掛4L放大扭矩，兩驅的狀態只是能開罷了。
中端越野車的效能沒有任何一臺比途達更差，比如價格相同但使用全時四驅的榮威Rx8、哈弗H9以及同樣使用牙嵌式差速鎖的Everest，分時四驅中還有3.0T-4JJ1柴油機的牧遊俠以及2.3T汽油機的BJ40Plus，這些車哪臺越野能力會比途達更差，哪臺的配置水平以及內飾用料做工會比途達更糟？
怕是一臺都找不到，日產汽車的技術水平充其量也就是玩個沙發，與真正的越野車對比別說途達不行，依靠多片式離合限滑差速器結構實現全時四驅的patrol也就是30萬以下Everest的水平，4.0L-V6發動機看似很牛，最大扭矩也就是394N·m且發力很晚。以patrol的預算真的為越野的話，除非瘋了才不選2.0T既有400多牛米且有前後兩把鎖的盧比肯；在PRADO陸巡等車離開公車採購的目錄，因為賣不掉開始降低品質後，日系車別談越野了。