發動機、變速箱不會有問題。

檢查一下火花塞或汽油壓力，一二擋轉換加速汽油跟不上，轉速上去了但動力不足。

手動變速器的結構：

手動變速器主要由輸入軸（離合器的輸出軸）、中間軸、主動齒輪、從動齒輪、同步器以及換擋撥叉等構成。如下圖

傳動比：是指從動齒與主動齒的齒數比。

傳動比越大，輸出的扭矩就越大，轉速越小（與傳動比成反比）。

通常1檔傳動比為3.6:1,2檔2.0:1,3檔1.4:1,4檔1.1:1,5檔0.8:1。如上圖。

在1檔時，傳動比最大，可以輸出低轉速大扭矩，提供汽車足夠的加速度，便於汽車起步，這也就是為什麼要採用1檔起步的原因。

在5檔時，傳動比最小，可以輸出高轉速，這就是為什麼在汽車高速時使用高速擋位更省油的原因。

手動變速器的換擋原理：

換擋撥叉控制著同步器，同步器與輸出軸採用鍵連線，

當同步器在換擋撥叉的撥動下與對應檔位的齒輪齧合，主動齒的動力和轉速就會透過檔位齒輪和同步器傳遞到輸出軸。

當檔位位於空檔時，所有同步器處於空閒狀態，從動齒（即檔位齒輪）處於空轉狀態，輸出軸無動力和轉速輸出。

所以，透過換擋桿控制撥叉就能實現不同檔位的切換。如下圖

最後，我們來分析為什麼出現一檔換二檔時車身出現抖動無力情況。

這主要是因為換擋前車速不夠導致的。雖然你在1檔時發動機轉速達到了2200轉左右，但此時由於車速過低，接入2檔時，發動機會受到變速器極大的反作用力，而2檔輸出的扭矩較1檔小（傳動比小於1檔），所以，發動機轉速會迅速下降，甚至低於怠速，此時就會因動力不足出現車身抖動，甚至發動機熄火。

所以，在1檔換2檔時，車速最好控制在25—30碼左右，這樣發動機受到變速器的阻力相對較小，換擋瞬間發動機可維持怠速，加油就能平穩提速，而不會出現因動力不足產生的車身抖動等問題。

同樣的道理，在3,4,5檔切換時，由於傳動比相差更少，發動機阻力相對也更小，所以換擋會更平順一些，頓挫和抖動幾乎感覺不到。

這種情況一般是：

1、由於離合器和油門配合不好引起的

2、機械零件磨損嚴重引起的，如壓盤不平，離合器片損壞，分離軸承等

3、節氣門太髒等