看著亮亮的好看吧，W君說那是因為本國工業低下的折中方案，折射出我們還有很多基礎工業要補回來。

下面我們回到殲20早期版本的2001號機，當初設計時是以美軍F-22為超越目標設立的。設計團隊以晚研發近20年的後發優勢（很多技術在20年內成熟），進行了完美無瑕的超越F-22設計。但是，國內很多配套廠家卻沒有那麼強大的基礎。因此，殲20後期幾經改版，拿掉了很多優秀的設計方案。其中，座艙蓋就是一個問題點

2001號機的座艙蓋是沒有框架的一體玻璃

五代機為降低雷達反射訊號時，通常考慮一體成型的整體式座艙蓋設計。這樣艙蓋上沒有金屬框架，很好的降低了雷達折射率。但是由於我們的玻璃成型工藝還有重大漏洞，導致玻璃艙蓋在超音速飛行時會破裂。

高空中，玻璃碎裂是一件很危險的事

2101號機改為框架結構，分成兩塊玻璃設計

同時原先2001號機上彈射座艙蓋的火箭式分離裝置（前圖2001號機中開啟機蓋頭部的白點）也就下馬了。

看F-22的拋蓋火箭，在彈射時這個火箭（左右各一）點火，將整個座艙完整扯下去，飛行員可以在無障礙物的安全狀況下彈射。

改成兩段式的設計後，這樣的火箭拋蓋就無法實現，很容易將火箭尾焰經前部艙蓋彈射到飛行員身上。但是改成爆炸導索“炸開”艙蓋就會有碎片傷害飛行員的危險存在！尤其是在高速飛行狀態下！這也是沒有辦法的事情了。W君說玻璃工業的基礎薄弱危害了堪比黃金的飛行員安全，一點弱則百點弱啊。

也許有人質疑W君的說明，F-35也是艙蓋頭部加裝爆炸導索的啊？為啥美國還在用？

這個眼看仔細了，F-35整體艙蓋是向前開啟，如果加裝拋蓋火箭整個艙蓋會在飛行狀態中“迎面”砸向彈射的飛行員。因此在頂部安裝“一條”加強筋，座艙玻璃會炸成兩半，向兩邊散開。殲20的“兩條”爆炸導索卻是至少三塊“碎片”。。。。。

應該是爆炸索。這是上世紀70年代出現了一種新技術，就是在飛機座艙蓋玻璃上敷設微型爆炸索。當座椅一開始向上運動時。就立即把座艙蓋玻璃炸碎。為了使座艙蓋玻璃大部分能夠提前破碎。目前多半是在艙蓋玻璃上部和周圍敷設微型爆破索。