CR200J是對於整個時速160公里級動力集中型動車組的稱呼，既包含動力車（FXD3J，引數大體上仿照HXD1D），也包含拖車25TG（也有將之稱為25TS的）。我這裡分析樓主的意思是想就25TG和常規型25T（即25TB）做比較。

共性：

1.車體結構相同，均為耐候鋼薄壁筒型結構（這個在所有25型車底中均相同）。

2.轉向架相同且均為SW220K型，構造速度均為200km/h，連續運轉速度均為160km/h）。

（1和2不解釋，畢竟這是25T的基本特徵）

不同：

1.塗裝不同。早期25T採用午夜藍加白的塗裝（如圖1，當時網友稱之為白皮車），後期25T採用橄欖綠加連續黃條帶的塗裝（如圖2，別稱油橄欖），而動集25T採用國槐綠輔以黑色窗線的塗裝（如圖3，別稱豬兒蟲）

2.門系統不同。普通25T每節車底設4處電控氣動塞拉門，而動集每節只設2處。

3.席別名稱不同。

4.內飾不同。

5.價格不同（這個是一般人最關心的）。現在如D711（北京→杭州，下文Z9相同），價格是曾經Z9（現已停運）的同種席別票價的1.5倍。現如今，CR200J提價不提速的特點才是導致其遭到大家討伐的根本原因。

……CR200J集動列車被大家諷刺為“搶錢車”，畢竟現在發展趨勢是動力分散，而且動集列車時速160km/h相比動車組優勢不大。但是在車體、內飾、控制、乘務運營管理這4方面是完全顛覆了傳統牽引列車的模式，當然也從成本因素考慮了某些問題。

1、CR200J動集優勢僅限對比普鐵硬座與動集二等座。畢竟一等臥幾乎等同於RW25T，二等臥簡直就是YW25T。原京滬動臥車底被替換為動集，可謂乘坐體驗有所降低；

2、不過優點總是有的，最顯著的就是避免了縱向衝動，火車迷間俗稱“車X”（您坐普鐵在制動時的顛簸）。並且由於轉向架的更換（未經證實）執行平穩度大幅提升。至於“甲醛”、“新車氣味”，不吹不黑，真的聞不出來了，難道是橘子皮起效了？

3、在這裡我也和大家談一件軼事吧：乘坐動集前問了下家中的長輩，媽媽和姥姥稱“動集好看”，爸爸稱“動集能接受”，僅有姥爺聲稱：“什麼玩意兒啊！”——看起來鐵總做此塗裝決策的領導八成是中年以上吧。而年輕人對動集塗裝是怎麼看的呢？唉，怕不是習慣就好了……