很多人都覺得q7和q8的關係只是外形，就像寶馬x5和x6那樣的區別，其實不然，這兩臺車的區別還是很大的。

首先從外形上來說，q7的外形還是比較符合奧迪的家族化設計，而且這一代q7的外形很多人都覺得沒有老款q7那種很霸氣的感覺，車頭和車尾的造型都比較平淡。不過從內在來說，不管是內飾，還是平臺，新一代q7的進步都是非常巨大的，對於這個級別的消費者來說現款q7的吸引力主要還是門檻更低了。

Q8的設計可以說是奧迪最新的設計風格了，前臉的線條非常複雜，而且多材質的運動讓這款車的前臉看上去又著非常明顯的高階感，而且這個前臉在未來很長一段時間內都會成為奧迪新的家族特徵。側面線條沒有寶馬x6那樣的溜背設計，車頂線條從C柱之後才向下壓，保障了後排頭部空間不會因為車頂的線條而受到影響。

至於定位，q8也要比q7高不少，一方面q8的動力系統未來起步就是3.0t的發動機，而且奧迪還表示插電式混合動力系統也會成為這個車主推的車型，所以說從這一點來看，q8比起q7，門檻就提升了不少，再加上一系列個性化的設計，以及底盤的重新調校，這款車未來的競爭對手將會是這個級別裡面更運動的那幾款車型，而且未來還會有s q8，很可能會用上蘭博基尼urus那套動力總成。

因為這個車目前還沒有在國內上市，所以說駕駛表現現在也沒有辦法實際的去感受，不過大眾的這個mlb evo平臺衍生出來的車型太多了，而且每個車的駕駛風格都不一樣，從mlb evo平臺目前的幾款車型來說，奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利Falcon，雖然它們源自同一個平臺，但是差別還是非常大的，至於具體的差別，除了設計，駕駛層面的就要等上市之後才知道了。

雖然奧迪Q8與奧迪全新Q7基於同一平臺打造，但這兩款車區別還是很大的。從外觀上就能看出來它們的定位是不同的，Q8定位遠高於Q7，Q8給人的感覺更多的是跨界，年輕動感和潮流時尚。而q7的外形更傾向於舒適化的設計。

在動力系統上，Q8起步就是3.0t的發動機，還表示未來插電式混合動力系統也會成為這個車主推的車型。Q8還有個獨特的“S檔位”運動模式，提供特別的運動駕駛感受。Q8的外觀進行了全新的設計，具有很高的辨識度。不過，19款新一代Q7的進步還是很大的，不管是發動機還是外觀和內飾，對於這個級別的消費者來說現款Q7的吸引力還是蠻大的。（圖片來自網路）

謝邀，下面是奧迪Q8和Q7的對比測試。奧迪這15年，是如何從“最豪”向“最速”轉變的呢？彆著急，這一次我把“目前最貴的奧迪SUV”奧迪RS Q8（2020年釋出）和“當時最貴的奧迪SUV”第一代奧迪Q7（2005年釋出）都拉上了，就來徹底看看這奧迪是如何轉變的！

轉型第一要素：“效能”！

　　在現如今這個電動車滿街跑的時代，燃油車不拿出點“真本事”似乎都不好意思說自己是旗艦產品。而就在這個背景下，奧迪則推出了首款RS系列中大型SUV產品 “RS Q8”。

　　所以在動力上，奧迪RS Q8就搭載了一臺與蘭博基尼URUS同款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機（其實這個發動機是保時捷生產的，大眾的關係網真複雜！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是達到了800N·m，同時配合48V輕混技術+quattro全時四驅系統，0-100km/h的官方加速時間僅為3.8秒，電子限速下最高時速為250km/h（選裝了動態套件可以解鎖至305km/h）。

　　同時兩顆VGT渦輪增壓器被設定在V型缸體中央，配合1、4、6、7點火次序的設定，讓這臺4.0T引擎的渦輪遲滯到了幾乎不可察覺的水平。

　　而第一代奧迪Q7搭載了一臺EA837 3.0T機械增壓發動機，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。雖然這一臺Q7看上去效能一般般，但是他在當年也是“牛哄哄”的存在，再加上還有“大哥”6.0T W12的頂級版本，讓同時期的寶馬X5、賓士ML（GLE）相形見絀。

　　是不是覺得光看資料並不覺得RS Q8有多“厲害”？那接下來咱們就開門見山直接真槍實彈的來較量下。

●0-100km/h加速測試：

　　測試條件：戶外30℃、賽道柏油路面、全程水平（無坡度）。

　來自600PS+800N·m的暴力輸出，不論是車內車外都能明顯感受到“Power”的存在，全力加速的時候可以完全把駕駛者身體壓在座椅上；而ZF 8AT變速箱的換擋表現也是乾脆利落，全轉速區間都能維持較高的扭力，非常容易做出漂亮的成績。

　　而排氣聲響如果在車外那是非常炸裂的，但車內的體驗似乎就很“奧迪”，或許是車內的隔音做的實在太好了，所以如果你是個高調的人一定會覺得RS Q8的排氣有點收斂。

　　相比之下，來自15年前的初代奧迪Q7就略顯平庸，不僅是加速時間表現一般，機械增壓發動機的出力範圍也非常有限，僅在2000-5000rpm範圍內，才能感受到些許推背感，倘若超過5000rpm基本上就“只吼不走了”。

轉型第二要素：“設計”！

　　而在設計方面，我一直認為這可能是奧迪最難攻克的一點，初代奧迪Q7上無與倫比的外觀設計一直讓人難以忘懷，因為在大多數消費者心裡都認為奧迪的設計就該致敬初代Q7（這其中就包括筆者）；而直到這次奧迪RS Q8到來，我才明白了奧迪真的再一次顛覆了自己。

後來的初代奧迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念車的量產款。

　　在2005年9月，在第61屆法蘭克福國際車展上，初代奧迪Q7則迎來了首次公開亮相，其霸氣的外觀風格即使在15年後的今天也令人難忘。直到2019年洛杉磯車展上，奧迪RS Q8的登場則顛覆了初代奧迪Q7在我心中的地位（心裡默默的說，新旗艦就是不一樣！）。

●外觀：

　　在外觀，初代奧迪Q7和奧迪RS Q8擺在一起則完美展示了奧迪的設計進化之路，從那位去比亞迪的“沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的時代進化到了現任“馬克·萊馳特（Marc Lichte）”時代，奧迪Q系列的設計思路發生了巨大的改變。

　　而兩側力量感十足的中冷器進氣口為後部的中冷器提供“撞風效應”之餘，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。

　　不過再對比上RS Q8，如果說奧迪RS Q8是一位20歲小夥，那初代奧迪Q7則像是一位油膩的中年大叔。

●內飾：

　　如果你覺得外觀還不足以證明奧迪設計鉅變的話，那看到奧迪RS Q8的座艙設計，一定會讓你驚歎不已。

　　初代奧迪Q7所搭載的7英寸中控屏與RS Q8的虛擬座艙相比，則是完全兩個不同的世界。而二者的差別，就好比奧迪RS Q8是PS5遊戲機，那初代Q7就是古老的PS1遊戲機了。

●智慧：

　　而說到智慧，也是奧迪這兩年變革最為明顯的之一。