也許是對價效比理解的方式有些不同，轎跑版的TeramontX用“最具價效比”形容個人認為是言過其實的，這是一臺最沒有“跑味”的轎跑SUV。
Teramont基礎版是一臺中大型C級SUV，車身尺寸很誇張的達到了5039*1989*1773、軸距2980mm，視覺感受三個字形容【大！大！大！】。當然這還是換位思考，作為MPV和卡車的愛好者並不認為這臺車很有氣勢，實車的真實感受主要是方正，或者說正統的有些呆板。
這種設計語言只適合商務汽車，味道就像一個稜角分明的硬漢穿上正裝一樣自然；但是把這種車拍矮了再做出比較新潮的造型，感覺就像讓一位中年大叔穿上鉛筆褲和尖頭皮鞋再染一頭彩色頭髮一樣搞怪，這種感覺難以用語言形容，兩個評價不知道是否合理：詭異！
TeramontX車身尺寸減小到4905*1989*1719、軸距2980mm，很明顯只是在外殼上微整，是否有“跑味”不好形容了；車頂溜背式下滑尾門也適當修改了造型，感覺就像AVANCIER一樣難看。
假設這臺車是沒有“跑味”的，選擇這臺車還是需要大空間，但是下滑的車頂壓縮了內部立體空間，傾角過大的後檔玻璃限制了置物的便利性，質地過於堅硬且方正一些的物品關門尾門是要特別注意的，這種不合理的設計曾經在老款CRV上經常上演關尾門CEI碎後檔的情況。
實用性不高、外觀設計見仁見智，也許只要有強勁的效能還能稱得上是轎跑SUV，不過Teramont的平臺很尷尬。
Teramont基礎款為MQB平臺、轎跑整形版也不會例外，而MQB平臺是橫置發動機的汽車平臺，這種佈局決定了不會有理想的四驅系統、如果有兩驅的話就是代步車。Teramont基礎款真的有兩驅，而且還是EA888的低功率330TSI版本，與七檔溼式雙離合組合後極限測試這一版本破百能進十秒。
至於2.0T四驅版和2.5T-V6四驅版效能確實更強，但用上大眾為後橋保留5%動力、單組限滑差速器配比的所謂全時四驅，由於幾乎沒有電子限滑制動力所以只能跑公路。轎跑SUV也是SUV，沒有寫戶外的能力是不是很尷尬。
基礎版指導價30.09萬起售，X轎跑版不會比這一價格低，30萬買一臺這麼大的轎跑SUV勉強10秒破百，“極具價效比”這話真說不出來，忒搞笑了。
也許是對價效比理解的方式有些不同，轎跑版的TeramontX用“最具價效比”形容個人認為是言過其實的，這是一臺最沒有“跑味”的轎跑SUV。
Teramont基礎版是一臺中大型C級SUV，車身尺寸很誇張的達到了5039*1989*1773、軸距2980mm，視覺感受三個字形容【大！大！大！】。當然這還是換位思考，作為MPV和卡車的愛好者並不認為這臺車很有氣勢，實車的真實感受主要是方正，或者說正統的有些呆板。
這種設計語言只適合商務汽車，味道就像一個稜角分明的硬漢穿上正裝一樣自然；但是把這種車拍矮了再做出比較新潮的造型，感覺就像讓一位中年大叔穿上鉛筆褲和尖頭皮鞋再染一頭彩色頭髮一樣搞怪，這種感覺難以用語言形容，兩個評價不知道是否合理：詭異！
TeramontX車身尺寸減小到4905*1989*1719、軸距2980mm，很明顯只是在外殼上微整，是否有“跑味”不好形容了；車頂溜背式下滑尾門也適當修改了造型，感覺就像AVANCIER一樣難看。
假設這臺車是沒有“跑味”的，選擇這臺車還是需要大空間，但是下滑的車頂壓縮了內部立體空間，傾角過大的後檔玻璃限制了置物的便利性，質地過於堅硬且方正一些的物品關門尾門是要特別注意的，這種不合理的設計曾經在老款CRV上經常上演關尾門CEI碎後檔的情況。
實用性不高、外觀設計見仁見智，也許只要有強勁的效能還能稱得上是轎跑SUV，不過Teramont的平臺很尷尬。
Teramont基礎款為MQB平臺、轎跑整形版也不會例外，而MQB平臺是橫置發動機的汽車平臺，這種佈局決定了不會有理想的四驅系統、如果有兩驅的話就是代步車。Teramont基礎款真的有兩驅，而且還是EA888的低功率330TSI版本，與七檔溼式雙離合組合後極限測試這一版本破百能進十秒。
至於2.0T四驅版和2.5T-V6四驅版效能確實更強，但用上大眾為後橋保留5%動力、單組限滑差速器配比的所謂全時四驅，由於幾乎沒有電子限滑制動力所以只能跑公路。轎跑SUV也是SUV，沒有寫戶外的能力是不是很尷尬。
基礎版指導價30.09萬起售，X轎跑版不會比這一價格低，30萬買一臺這麼大的轎跑SUV勉強10秒破百，“極具價效比”這話真說不出來，忒搞笑了。