無人駕駛走在最前沿的是科技企業，比如Google，比如Uber，倒不是傳統的車企。即便傳統車企轉身研究無人駕駛，畢竟他們的優勢是在車而不是演算法上，所以進度上還是需要相關的人才和公司進行幫助，行業規則更有可能像google這種龍頭企業來實現。

應該也不是說制定行業標準，只是說一個標準，別的車企業爭相效仿！因為無人駕駛技術涉及的安全隱患，國家標準，每個地區都不相同，所以制定的行業標準只能說是別的車企效仿，具體到標準的話，還得因地制宜，就好比中國的駕照和外地的駕照都是駕照，但是不一定通用，是一個道理！

無人駕駛技術這個行業的標準將來由誰制定真不好說！傳統車企的優勢只是在於汽車本身的技術積累，研究一下機械結構、造型設計還行，而無人駕駛的核心是程式設計和演算法，這是科技新貴吃飯的本事，傳統車企無法比擬，實現彎道超車也不是不可能的事！

戴母勒和寶馬合作搞無人駕駛其實也是從外面找人來研發，無人駕駛是個新鮮玩意，科技新貴和傳統車企都是在同一起跑線上的，只是科技公司有更多的演算法經驗，傳統車企有更好的汽車技術加持，誰能搶佔先機，得到市場的認可誰就可以制定行業標準。

但是這件事也沒有大家想的這麼簡單啦！現在社會都講究個合作共贏，傳統車企想做無人駕駛要去挖幾個厲害的程式設計師，科技公司同樣也需要找幾個工程師協助的嘛，最後的勝利就看誰能搶佔先機躲得市場認可了。

可以制定行業標準的企業

一定是在技術上領先

無故障率達到行業之先

需要有多少行駛里程的要求

是非常非常複雜的工程

即可以直接讓專業測試

和非專業接受的技術

想想都難

再有很多發達國家中等發達國家

都在虎視眈眈地盯著這塊技術

所以說這個技術就是賓士寶馬合資

也不見得是可以做到的

現在隨著知識經濟的變化科技進步

已經不好判斷誰可以最先

突破掌握這個技術了

模糊判斷應該由美國 日本 荷蘭

英國 德國 中國這幾個國家裡產生

注意科學研究成果排名不分先後啊

它就是高高的樹上結檳郎

誰先爬上誰先嚐！

消費者需要的是安全技術

而不是哪國技術