比亞迪漢是今年才上市的一款中大型新能源豪華轎跑，我曾有幸在品鑑會上一睹到它的風采，並且在後續的試駕活動中體驗到了這款車的極致效能。對它的直觀感受有三個，一是時尚豪華的內外飾設計，二是超級智慧的車機功能，三是強大的動力表現。
從宋MA X到唐再到漢，比亞迪的Dragon Face家族化式設計我一直都非常喜歡，因為在現在這個"套娃臉"盛行的年代，Dragon Face的原創度和辨識度特別高，始終帶有一種獨特的氣質。漢這款車也是一樣，在傳承家族化基因的同時，還擁有很多自己的特點，它的"龍鬚"、"龍晶"還有"龍嘴"的形象更加突出，十分契合新能源車的定位。儘管閱車無數，我唯獨對漢的評價是最高的！
車裡面依然能感受到它獨特的設計內涵，以漢EV為例，紅黑的內飾搭配非常具有視覺衝擊力，坐進車的一瞬間讓我感受到了迎面而來的豪華感和時尚感。真皮包裹的方向盤手感細膩，平底式設計看上去很有活力。15.6英寸大螢幕可以自適應旋轉，中控臺採用環抱式設計，神奇的是居然還帶有呼吸燈效果。nappa皮質座椅不得不說很舒適，柔軟而且貼服，自己還可以透過座椅電動調節選擇到適合自己的坐姿，座椅通風加熱一應俱全，考慮得很周到。
DiLink智慧網聯絡統是比亞迪自行研發的新一代智慧車機系統，在漢身上已經衍生到了DiLink 3.0版本。上手試了試，DiLink 3.0和之前的版本在功能上區別不大，在智慧識別、系統開放、應用生態上等等方面都很厲害。不過DiLink 3.0版本在UI設計上有升級，功能尋找更加便捷，層級之間的邏輯更清晰，這是它最大的變化。我試過漢的語音控制系統，感覺識別率高並且響應速度快，還有就是增加了免喚醒功能，可以省去"你好小迪"，直接說"開啟空調"或者"增加音量"，這也是DiLink 3.0進步的地方。
動態試駕肯定是少不了的，漢EV 給人的感受一是快，二是穩。我在試駕的時候開的是漢EV四驅版車型，明顯能感受到加速輕盈，即使是在ECO模式的動力也很充足，和其他車ECO模式下的疲軟完全不同。漢EV在ECO模式下起步快，加速響應積極，足夠勝任城市通勤的需要。在運動模式下動力會直接提升一個檔次，動力表現更加主動，踏板對踩踏力度更敏感，對駕駛意圖的把握似乎更"聰明"，並且推背感強烈。
整個試駕過程中，我發現漢EV都很穩，無論是在彎道還是在較為顛簸的路段，漢EV都表現出了豪車的品質，我覺得很贊！
比亞迪漢是今年才上市的一款中大型新能源豪華轎跑，我曾有幸在品鑑會上一睹到它的風采，並且在後續的試駕活動中體驗到了這款車的極致效能。對它的直觀感受有三個，一是時尚豪華的內外飾設計，二是超級智慧的車機功能，三是強大的動力表現。
從宋MA X到唐再到漢，比亞迪的Dragon Face家族化式設計我一直都非常喜歡，因為在現在這個"套娃臉"盛行的年代，Dragon Face的原創度和辨識度特別高，始終帶有一種獨特的氣質。漢這款車也是一樣，在傳承家族化基因的同時，還擁有很多自己的特點，它的"龍鬚"、"龍晶"還有"龍嘴"的形象更加突出，十分契合新能源車的定位。儘管閱車無數，我唯獨對漢的評價是最高的！
車裡面依然能感受到它獨特的設計內涵，以漢EV為例，紅黑的內飾搭配非常具有視覺衝擊力，坐進車的一瞬間讓我感受到了迎面而來的豪華感和時尚感。真皮包裹的方向盤手感細膩，平底式設計看上去很有活力。15.6英寸大螢幕可以自適應旋轉，中控臺採用環抱式設計，神奇的是居然還帶有呼吸燈效果。nappa皮質座椅不得不說很舒適，柔軟而且貼服，自己還可以透過座椅電動調節選擇到適合自己的坐姿，座椅通風加熱一應俱全，考慮得很周到。
DiLink智慧網聯絡統是比亞迪自行研發的新一代智慧車機系統，在漢身上已經衍生到了DiLink 3.0版本。上手試了試，DiLink 3.0和之前的版本在功能上區別不大，在智慧識別、系統開放、應用生態上等等方面都很厲害。不過DiLink 3.0版本在UI設計上有升級，功能尋找更加便捷，層級之間的邏輯更清晰，這是它最大的變化。我試過漢的語音控制系統，感覺識別率高並且響應速度快，還有就是增加了免喚醒功能，可以省去"你好小迪"，直接說"開啟空調"或者"增加音量"，這也是DiLink 3.0進步的地方。
動態試駕肯定是少不了的，漢EV 給人的感受一是快，二是穩。我在試駕的時候開的是漢EV四驅版車型，明顯能感受到加速輕盈，即使是在ECO模式的動力也很充足，和其他車ECO模式下的疲軟完全不同。漢EV在ECO模式下起步快，加速響應積極，足夠勝任城市通勤的需要。在運動模式下動力會直接提升一個檔次，動力表現更加主動，踏板對踩踏力度更敏感，對駕駛意圖的把握似乎更"聰明"，並且推背感強烈。
整個試駕過程中，我發現漢EV都很穩，無論是在彎道還是在較為顛簸的路段，漢EV都表現出了豪車的品質，我覺得很贊！