北汽的起步主要依靠北京汽油車搖號政策，以及一定程度上的地方保護主義，現在優勢在於在北京的營銷維修力量強大，作為地方國企有一定資源調動能力，劣勢在於產品在作工、續航等方面價效比一般。

面對越來越激烈的市場競爭，北汽開始另闢蹊徑，透過試點換電業務拓展市場空間，能夠預計北汽在北京地區能得到用地、用電等多方面的優惠和支援，如果北汽的換電模式能夠試點成功，由於無需找充電樁、無需等待充電，北汽相比於其他充電新能源汽車會建立起巨大的競爭優勢，這是北汽必須把握的重要機會。

北汽曾經出現很多問題，包括定位和質量方面

1.近年來，北汽新能源的車型一直是市場熱點，但如果仔細調研市場成績，我們不難發現，北汽新能源車型一直都在定位低端市場，並取得了讓人非常驚歎的成績——從2013年開始，北汽新能源在全國新能源乘用車市場佔有率高達25.55%，此後一直居於佼佼者角色，佔據中國出電動汽車銷量冠軍的寶座長達6年之久。但轉入2018年下半年開始，北汽新能源的車型銷量出現了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列車型銷售從以往的6000多輛變為一臺車都沒有賣出的慘淡情形。根據今年1月份相關統計顯示，在國內前10位新能源汽車銷量榜單中，只有北汽新能源出現大滑坡，銷量同比出現43%的負增長，讓人感到非常意外。

2.與此同時作為長期佔據新能源汽車銷量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大難題就是，居高不下的召回數量。根據中國汽車工業協會訊息顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，但8批召回車數卻達到了13.3萬輛，佔到了銷售總量的10.5%。在整個新能源汽車召回的品牌中，北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車高居前五位，累計共召回高達12.1萬輛，佔整體召回數量90.9%，僅北汽新能源一家的召回數量就高達6.9萬輛，佔整體召回數量的51.8%。也就是說，過去一年中，每兩輛召回的新能源汽車中就有一輛來自北汽新能源，這個比例極大地損害了北汽新能源在消費者心中的品牌形象。

2017年，北汽新能源汽車銷量10.5萬輛，全球排名第三，僅次於比亞迪和特斯拉。如果只計算純電動汽車，北汽新能源全球排名第二，僅次於特斯拉，中國排名第一。