面對國六升級能推出國六A的車企均不值得考慮，技術水平顯然是不夠高的，而且眼光也過於短淺了。

汽車排放標準國五升級到國六並不是一步到位，國六分為兩個階段。

國六A為2020.7.1~2023.7.1，部分地區在2019.7.1提前一年實施。

國六B為2023.7.1~不明階段，也許B階段會是燃油車最後一級。

不同階段的排放標準影響的是汽車的使用年限，比如國五汽車有很大可效能比國六少用3年左右，如果不是這些車的庫存壓力太大，而且在升級後不再允許上牌，國五汽車也不會有如此大幅度的官降；而正是大幅官降也才體現出了價效比，因為優惠幅度能夠抵消減少用車年限的保值率甚至還能超出，所以也才會有六月的抄底季。

但是國六汽車就不存在這種說法了，因為不論國六A還是國六B都在以同一價格結構銷售，但是A標準與B標準仍會懸殊三年左右的用車年限，屆時要面對的虧損與5~6是完全相同的；所以既然選擇幾乎沒有優惠的高標準國六，自然要一步到位選擇國六B，控制用車成本已經是燃油動力汽車最後階段必須考慮的問題。

國六A只是過渡階段，而汽車對於普通家庭而言還屬於“大件消費”，普通人做不到與車企一汽“過渡”；汽車尾氣中各種排放限值所謂的提升一倍，指的並不是國六A而是國六B，如果選擇6A不一定會比國五標準長多少，為合理的控制保值率在選車環節慎重一些總是沒有錯的。

而且在少數地區也必須選擇國六B，因為提前實施國六的區域有部分是直接跨越4年的時間到最高標準，如果車主選擇異地購車選到了國六A則後期遇到的麻煩會有很多；面對有史以來最嚴格的排放標準，在最後階段為情懷選擇燃油汽車，6B是不二之選。

除非6A標準汽車在2023.7.1之前重演一些國五的跳水，不過在過渡期內各大車企總會實現技術升級；在三年的時間內做出充分儲備後，二次出現庫存指數達到警戒線的可能性微乎其微，所以6A不建議考慮。

第一，國6的政策因為剛剛實行，此排放量的車型較少，所以導致訂車以後等待時間較長。

第二，國6的耗油量相對於國5的車型來說，有一點點點的提升，雖然整體算下來一年可能就多一千元左右，但是車主心裡一定是有一點點不舒服的。

國六B都不建議買，從國三國四到現在的國六才幾年啊！幾十萬，十幾萬辛苦錢，今天的國二國三就是明天的國六A國六B。買車請記住，錢不是大風颳來的。