中型轎車豪華品牌就數本田的Accord，豐田的CAMRY，賓士C Class，奧迪A4L，BMW3 Series，這幾款合資品牌的實力是最強的，也是在中國中型車市場裡爭鋒相鬥最激烈的車型，當然能在這市場上長久競爭還能生存下去的，實力不可小覷，就如連續多年在中型轎車銷量排行榜上排第一的Accord，其價效比相比於BBA車型會更高，所以很受消費者的青睞，不過在價效比上Accord能勝任，相對於知名度和品牌的影響力，在消費者面前，擁有一輛BBA車型一直是貴權的象徵，其他車是沒法頂替這個位置的。正是這種局面，要麼有很高的價效比，要麼品牌影響力要高於耍品牌才能永久在市場生存下去。
面對如此殘酷的市場競爭，很多汽車品牌都想憑藉自己的獨到之處吸引消費者，從而打入中型車市場，但是事與願違，並沒有想象的這麼容易，而是萬分艱難，甚至付出心血研製出來的產品一上市就被邊緣化的現象。面對這一現象在國內市場上就出現不少類似情況，就如東風雪鐵龍C6，雪鐵龍雖然是法系車合資車一直主打追求浪漫車型為目標，也深受很多消費者愛戴，但是雪鐵龍C6這款車完全屬於中國產打造，之前的浪漫風格已經淡化，原有忠城追求浪漫的消費者也隨之遠去。
當然上面所說只是其中之一的缺點，其它的缺點在我看來都再承受反胃之內，就不一一列出了。但是東風雪鐵龍C6這款車作為主打中型轎車，也是針對消費群體而打造的，身上的優點還是非常突出的，就如大家在入手中型車最優先考慮的一點是舒適感和駕駛感， 雪鐵龍C6這款車在舒適度上是做的非常完美的，乘坐上去莫名其妙有一種浪漫，非常放鬆的舒適感，相比於BMW3 Series還要舒適，可以說是被碾壓的級別。
之所以有如此強悍的舒適感，與雪鐵龍C6所採用的車身架構有很大的關聯，其車身底盤採用韌性非常好的鋁材料，前後懸架都使用了獨立懸掛，加上2900mm的軸距，相比BMW3 Series的2851mm軸距還要長上一些，正是因為長上這5cm的軸距，舒適感會更強，造價成本會更高。雪鐵龍在剛剛走進中國汽車市場時，作為一款中型旗艦車，整體的造價上相對會高於BMW3 Series。
曾經的出售價也達到60萬，但是現在的品牌影響力度大不如前，在售價方面也從60十萬下調到18萬，目前市場購買最新雪鐵龍C6，加上優惠政策19萬也能買到手，對於雪鐵龍的這一處境，只能說是市場競爭殘酷，不是你死就是我亡。對此你們怎麼看待雪鐵龍未來5年再中國汽車市場的處境？
中型轎車豪華品牌就數本田的Accord，豐田的CAMRY，賓士C Class，奧迪A4L，BMW3 Series，這幾款合資品牌的實力是最強的，也是在中國中型車市場裡爭鋒相鬥最激烈的車型，當然能在這市場上長久競爭還能生存下去的，實力不可小覷，就如連續多年在中型轎車銷量排行榜上排第一的Accord，其價效比相比於BBA車型會更高，所以很受消費者的青睞，不過在價效比上Accord能勝任，相對於知名度和品牌的影響力，在消費者面前，擁有一輛BBA車型一直是貴權的象徵，其他車是沒法頂替這個位置的。正是這種局面，要麼有很高的價效比，要麼品牌影響力要高於耍品牌才能永久在市場生存下去。
面對如此殘酷的市場競爭，很多汽車品牌都想憑藉自己的獨到之處吸引消費者，從而打入中型車市場，但是事與願違，並沒有想象的這麼容易，而是萬分艱難，甚至付出心血研製出來的產品一上市就被邊緣化的現象。面對這一現象在國內市場上就出現不少類似情況，就如東風雪鐵龍C6，雪鐵龍雖然是法系車合資車一直主打追求浪漫車型為目標，也深受很多消費者愛戴，但是雪鐵龍C6這款車完全屬於中國產打造，之前的浪漫風格已經淡化，原有忠城追求浪漫的消費者也隨之遠去。
當然上面所說只是其中之一的缺點，其它的缺點在我看來都再承受反胃之內，就不一一列出了。但是東風雪鐵龍C6這款車作為主打中型轎車，也是針對消費群體而打造的，身上的優點還是非常突出的，就如大家在入手中型車最優先考慮的一點是舒適感和駕駛感， 雪鐵龍C6這款車在舒適度上是做的非常完美的，乘坐上去莫名其妙有一種浪漫，非常放鬆的舒適感，相比於BMW3 Series還要舒適，可以說是被碾壓的級別。
之所以有如此強悍的舒適感，與雪鐵龍C6所採用的車身架構有很大的關聯，其車身底盤採用韌性非常好的鋁材料，前後懸架都使用了獨立懸掛，加上2900mm的軸距，相比BMW3 Series的2851mm軸距還要長上一些，正是因為長上這5cm的軸距，舒適感會更強，造價成本會更高。雪鐵龍在剛剛走進中國汽車市場時，作為一款中型旗艦車，整體的造價上相對會高於BMW3 Series。
曾經的出售價也達到60萬，但是現在的品牌影響力度大不如前，在售價方面也從60十萬下調到18萬，目前市場購買最新雪鐵龍C6，加上優惠政策19萬也能買到手，對於雪鐵龍的這一處境，只能說是市場競爭殘酷，不是你死就是我亡。對此你們怎麼看待雪鐵龍未來5年再中國汽車市場的處境？